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去年11月间，在上汽通用五菱宝骏630下线前夕，笔者曾撰写《宝骏前传》一文，陈述这家既熟悉又陌生的企业如何艰难进入乘用车生产领域。记忆深刻的是，当时沈阳（该公司总经理）对笔者说：“宝骏是从上汽通用五菱的地上长出来的，不是为了迎合自主创新，或者迎合乘用车发展凭空设计出来的”。
这家行事低调的车企是因为巨大的微车销量被业界认同的。但在笔者眼里，这家完全迥异的企业最大的价值在于通过超强的本土化运作打破了通用的全球工程标准，为步入后合资时代的中国汽车业提供了一个全新样本。你很难评价上汽通用五菱到底是一家合资企业还是一家自主企业，技术和质量是与跨国车企接轨的，但管理、销售，尤其是产品价格有着深深的本土烙印。这让上汽通用五菱充满活力，成为通用和上汽体系中不可替代，也难以复制的重要板块。
从去年11月18日宝骏630下线到今年8月9日该车型在成都上市，记者曾多次观摩这款新车，惊讶于其不断改进的速度和能力。务实并精益求精让宝骏630的上市一推再推，终于磨砺出一款“源于凯越，高于凯越”的产品。沈阳用“寒门贵子”来形容自己对宝骏630的期待。他说：“不记得整改了多少次，因为一直在调整。过去培养孩子灌输的思想是勤奋、上进，现在还要请好的家教，让孩子不能输在起跑线上。宝骏出生寒门，但融入了通用的技术标准和我们对中国汽车消费市场的想法。”
宝骏630是上汽通用五菱在乘用车领域的第三次尝试。2001年在上汽通用五菱合资前夕，通用高层曾表示把生产亚洲家庭用车的希望寄托于五菱。投资了5亿多元研发的“亚洲家庭车”最终胎死腹中，原因是与市场需求差距太大。在此背景下，2003年12月上市的雪佛兰SPARK乐驰是作为救火队员来的。在上汽通用五菱总经理沈阳眼里，乐驰“一直活得不好”。沈阳说，2004年就开始考虑创立一个全新的乘用车品牌。微车发展的模式加上在乐驰生产和销售上积累的经验为宝骏品牌的诞生提供了土壤。
然而，2011年汽车市场的大环境开始恶化。在彻底告别高速增长后，自主阵营整体市场份额不断下滑，这无疑为全新品牌的导入设置了巨大障碍。但是，宝骏630依然成为这一年度不多的亮点之一。刚刚过去的11月，宝骏630的销量达到6018辆。作为今年进入市场的两个合资自主车型，宝骏630的销量画出了一道漂亮的上扬线，而广汽本田理念S1销售业绩平平，这让业界再次对上汽通用五菱刮目相看。
沈阳说，新车上市之后，才开始真正倾听消费者的声音，上汽通用五菱希望能用3年时间，为消费者打造一个全方位的“可靠的伙伴”。
与宝骏630不断攀升的销量同步，上汽通用五菱另一件让业界刮目相看的创举是携手上汽和通用开拓印度市场。这场“借船出海”的好戏尚在培育期，但五菱的低成本运作模式正在印度市场刮起一股强劲的“中国风”。
“借船出海”为中国汽车“走出去”提供了一个全新的思维方式，更重要的是再次印证了中国汽车在全球市场中的竞争优势是什么。作为搅局者和建设者，上汽通用五菱用事实证明了全球汽车业后来者的睿智和实力。
此为宝骏后传的引子。
武卫强
