六年高原苦 万封表扬信

    一条全长3785公里的京藏铁路，将北京和拉萨紧紧地连接在一起。

    2006年7月1日，北京西站与拉萨站之间开行T27/28次列车，单程运行43小时51分钟，其中要在海拔4000米以上的高原上运行960公里。高原气压低、严重缺氧、紫外线强，工作环境恶劣，但值乘T27/28次列车的京藏车队420多名铁路人，早已对这种高寒缺氧的工作环境习以为常，“高原缺氧，但不能缺精神”。

    3月4日晚，记者登上T27次列车，跟随北京客运段京藏车队14组开往拉萨方向，实际体验京藏线上铁路人的苦与乐。

    列车刚离站，餐车服务员康娜就开始跑前跑后，忙着为乘客点餐。过了饭点，忙完餐车的服务，她还要推起小车，向各车厢乘客提供购物服务。

    看起来毫不起眼儿的小推车，在摆上各种饮料以及小食品后，推起来竟颇为吃力。特别是在拥挤的硬座车厢里，要在满是乘客的过道中推车顺利前行，更是难上加难。但在这名外形瘦弱的22岁姑娘手中，小车走得还颇为顺当。只是，因为长期推车，她双手的虎口被磨得满是老茧。

    “低海拔地区没什么，但一过了格尔木，海拔马上高起来，坐着都会气喘吁吁，推车就变得很难。”京藏车队14组列车长贺磊说，“但旅客服务不能停，再难也得推。”

    格尔木站海拔2829米，随后就会迅速进入4000米以上的高海拔区。此后的列车服务，与低海拔地区的服务，几乎是两个概念。从这个意义上说，在京藏线上服务乘客，确实需要一种精神。

    京藏车队14组团支部书记董超既是一名普通的乘务员，又是列车上的红十字救护员。每次一过格尔木，他和另一名救护员郝翼飞就挨个车厢向乘客讲解高原注意事项，随后还要巡视全列，注意观察每一名乘客的情况，及时救护身体不适的乘客。

    2011年11月底，列车进入格拉段后，一名乘客出现严重高原反应，急需大量吸氧。列车在海拔4702米的安多站临时紧急停车，因为只能停靠两分钟，董超连忙从站台上扛起20多公斤重的氧气瓶跑向列车。上车给乘客吸氧后，他却一屁股瘫坐在列车上。

    “虽然跑了5年多的京藏线，但我们还是会有高原反应。身体机能在高原上明显下降，特别忌讳快跑，但碰到抢救乘客的紧急状况，我们就顾不上这些了。这是职责所在。”董超不愿多谈自己救人的故事。在他看来，这只是自己的工作而已。

    对董超来说，他更多的工作是做好硬座车厢的旅客服务。3月5日上午9时，他开始在8号硬座车厢值乘务员的班。从9时到11时，他在车厢里几乎没有闲着的时候，扫地、拖地、收拾垃圾，其间做了两遍保洁。董超说：“车厢里干净，乘客舒服，我看着也舒服。”

    青海省门源回族自治县回族群众马文才是这趟列车的常客，他一直都觉得京藏车队的服务很到位，这次他带着父母、女儿坐车回家更是深受感动。上车前，他们只买到站票，考虑到父母已年近六旬，他一上车就登记了补卧铺的信息，并向乘务员说明了情况。

    让马文才没想到的是，列车一过太原，乘务员就找了几个车厢，主动为他们补了一张硬卧票，以方便老人乘车。“他们的服务，确实没的说。现在社会提倡学雷锋，我觉得这些尽心尽责服务乘客的列车员，就是‘雷锋’。”马文才说。

    为弘扬雷锋精神，北京客运段团委在团员青年中开展了“学雷锋 见行动 扬新风”主题活动，号召青年在岗位上践行雷锋精神。

    京藏车队党总支书记李宁告诉记者，车队结合工作实际，在职工中发扬雷锋的爱岗敬业精神，倡导大家立足本职岗位学雷锋，恪尽职守，勤劳奉献，用心满足乘客的需求，确保行车安全。做到这些，就是新时期的雷锋。

    在这个职工平均年龄只有29岁的京藏车队中，没有人把学雷锋挂在嘴上，但他们时时刻刻将雷锋精神融入日常的工作中。只是，在京藏线上干好本职工作，需要更多的付出。

    4年前，列车的青年厨师陈岗初上高原，做饭时直流鼻血。现在，他在高原做饭时依然需要带氧气面罩。高原气压低，饭菜不容易熟，耗时长。在什么都不做身体也相当于负重30公斤的高原环境下，拿起锅勺炒菜的难度可想而知。

    突发情况也考验着这支队伍。2012年元旦至今，京藏车队已经在列车上接生了4个新生儿，全部平安。

    京藏车队的默默付出，赢得了乘客的广泛认可。2011年3月，一群西藏大学生写信给铁道部，要求表扬京藏车队的工作。

    据京藏车队党总支书记李宁介绍，截至目前，京藏车队已安全运行1663万公里，运送旅客近598万人次，未发生任何安全事故。乘客没有过任何投诉，给予他们的是1.3万封表扬信和310面锦旗。