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从小我就听人说过红旗轿车的坏话。那人是我爸，当年他在驻外使馆工作，说街上绿灯一亮，人家的车“嗖”地去也，咱这红旗，且喘呢，惹得后面的车大唱赞美诗。
如今好了，红旗的娘家一汽集团人士说，红旗品牌经过多次更新换代自主创新，从安全性能、静音舒适、系统控制、质量保障等综合性能上，能够满足国内省部级以上官员的乘坐需要。
注意这最后一句话，确实有多个信源证实了一汽的说法：省部级领导将要配红旗。
为什么领导要坐红旗？因为红旗是自家孩子，是自主品牌。2009年国务院《汽车产业调整和振兴规划》要求，各级政府和公共机构配备更新公务车，自主品牌所占比例不得低于50%。今年2月24日，工信部就《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见，入围的25家车企、412款车型，都是自主品牌。
这回自主品牌该狂欢了吧？且慢，2005年奇瑞就进入了政府采购目录，但实际订单并未大增，官员坐奇瑞的甚少。如果说政令不出中南海，那么，不出工信部就更不稀奇了。
眼下大家都说自主品牌好，但自主品牌的茅台却高兴不起来。今年两会上，贵州省委书记栗战书说，不要把茅台酒和公款消费必然联系在一起，“至于有的地方说不能上茅台酒，但上一瓶进口的拉菲，会比茅台酒贵得多。”
书记说到点子上了：自主品牌的帽子很重要，但更重要的是内容，是钱。
其实，领导早就卡住这道关了。2004年国管局出台标准，部长级干部用车排气量3.0升以下，价格45万元以内；一般公务用车排气量2.0升以下，价格25万元以内。去年11月，《细则》下来了，比2004年的规定更狠了，一般公务用车排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。
那么，正省部级的红旗该多少钱？按照2004年的标准，45万。但45万下得来吗？
红旗轿车是中国高级领导用车，每逢国庆阅兵，红旗都光荣地担任检阅车。1958年红旗轿车问世，能享有红旗配车标准的是副主席、副总理、副委员长、政协副主席和最高法院院长及最高检察院检察长以上的四副两高领导。但红旗车多靠手工生产，油耗大，成本高，产量低——还有启动慢，1983年停产，这20多年间，只生产了1540辆。
如今借着正省部级的东风，一汽集团大干快上，要投资17.85亿元，计划在今年年底推出公务轿车红旗C131车型，2013年实现3万辆产能，重振红旗雄风。
对此大家应该充满信心。中国人原子弹都能造出来，红旗车当不在话下。只是，红旗C131两三千辆的市场，要想收回近18亿元的投资，要想把成本控制在45万元内，那就是另一回事了。
据传红旗轿车“是自主品牌，完全由一汽自主研发”。其实，红旗轿车一直在借鉴。1959年生产了10辆红旗CA72轿车，是以1955款的克莱斯勒高级轿车为参照。1990年代，一汽与外资合作，形成了大红旗和小红旗系列产品。小红旗采用奥迪100的底盘和外形，加上克莱斯勒的发动机技术，1998年改名为红旗98新星。大红旗CA7460是一汽与美国福特公司联合开发，使用4.6L的V形8缸福特462型发动机，1998年11月下线。2009年红旗盛世上市，发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代，据传2011年销量仅两辆。不热烈。
红旗确实是自主品牌，但内容真不敢说完全自主研发。至少，红旗的国产化率不会超过桑塔纳。其实桑塔纳倒挺像自主品牌的，就像《国际歌》，挺亲切的。
红旗如何完成45万成本的任务？当然要扩大产量。但至少在一两年内，红旗必须严格控制在3000辆之内，只给正省部级配用，而3万辆的产能绝对要保密。这叫惜售，树立品牌。早先官员出行，都有人敲锣举牌开路，诸如“巡抚”、“钦点翰林”之类。如今省了举牌的了，红旗车一亮相，哪的门卫都不敢拦，不是省部级，也是省部级待遇。
接下来嘛，悄悄地放开，给钱就能买红旗。有省部级的光环，还怕不热烈吗？还愁没规模吗？
红旗这是要学拉菲呀，馊主意。据说，中国市场一年消费拉菲数百万瓶，但在法国，拉菲一年的产量仅20多万瓶。假拉菲臭了街，还是坐红旗喝茅台吧，都是自主品牌。
报人 王安
