慢热中坚守 标致508的市场机遇在哪儿

    将自己与新迈腾、新帕萨特称之为“欧系三剑客”，并没有给东风标致508带来太多销量上的提升。508的市场机遇在哪儿？

    在上市之初，媒体对508的评价是积极和乐观的。反倒是作为东风标致总经理的雷新，对于B级车市场竞争的激烈程度有充分的预估。他说，“坦率地说，我不认为508会与雅阁、凯美瑞这样的车型进行竞争，它有着自己独特的个性，所以我们的主要工作就是把508所具有的独特个性传递出去，感知和吸引它的潜在客户。”

    可以说，东风标致对于508的定位非常精准——务实、低调——一如雷新的风格。雷新并不期望508能上下通吃，而是把它定义为“知性成功者”，以知识创造价值的新一代中坚阶层，更显年轻、现代和感染力。

    之所以作出这样的判断，是基于508独特的产品个性。一举夺得“2011欧洲红点设计大奖”的508，以简约纯粹的外观设计风格独树一帜，没有夸张的肌肉和线条，流线感极强的前脸设计与侧身线完美交融，体现了简约型的浪漫风格。与外观相呼应的是丰富的配置表“菜单”，无论是驾驶员的腰部电动按摩、还是外后视镜联动、驾驶员座椅智能记忆功能等，都是豪华车才有的人性化配置。

    在外观、内饰和安全配置等因素都得到普遍认同的情况下，508配置了最成熟的动力系统。2.0升发动机最大功率为108KW(147马力)，最大扭矩为200N·m；2.3升发动机最大功率为126KW(171马力)，最大扭矩为230N·m。与之搭配的是来自爱信公司的Tiptronic 6AT变速箱。虽然厂家标定的峰值扭矩要到4150rpm的高转才能完全爆发，但从2500rpm起就能够输出其中90%以上的动力，所以与同级别自然吸气发动机的比较中，其低转速动力还是相当不错的。值得一提的是，这台发动机低速时的运转十分平顺，在发动机舱盖上那层厚实的隔音棉还起到了进一步的降噪效果，怠速状态下几乎感受不到噪音和振动。

    那么，为什么这样一款各方面性能都比较均衡的车型，却得不到消费者的热捧呢？业内人士认为，主要有两个方面的原因：一是品牌，PSA集团在中国一直没有高端车型，品牌也疏于建设，因此在高端车型上的认同度较低，这非一日之功所能改变的；二是体系建设，可以说对于汽车这样一个产业链条非常长的产品来说，能否成功的关键就在于体系建设，这也可以从奥迪和上海通用的成功中略见一斑。因此，对于东风标致而言，卖好508的前提是完善的体系建设；最后就是营销。在对508有了精准的定位之后，如何让更多的消费者知道并认同这款车，就是营销功力的体现。

    事实上，在力所能及的范围内，雷新为508的推广作出了很多尝试。近日，东风标致首次主动向外界披露这款车型的生产线细节。据悉，东风标致508车型所在的神龙公司第二工厂是PSA集团全球新一代精益化的样板工厂，无论从技术工艺品质还是设备先进性，都位于PSA全球制造水准的第一阵营，这为508的生产提供了高品质的保障。同时，生产线还采用了车身一体式激光焊接技术、100%激光在线3D焊点检测、自动化柔性化车身成型、智能化电子质检线等先进技术。油漆工艺也采用全球5级的最高标准，目前已有五项质量指标达到了PSA集团内的第一。

    所有这些，似乎都有足够的理由让东风标致对508抱有较大的市场预期。在2012年的年度销量目标中，东风标致的目标提升到24.45万辆，在去年基础上增长39%，在市场整体行情低迷的情况下，东风标致的增幅目标可谓数一数二。

    有人说，508就应该向第八代索纳塔学习，大打价格战，只要价格和第八代索纳塔一样，508就肯定不愁卖。对此，雷新并不认同，首先，508在定价的时候就比较慎重，产品溢价能力并不多；其次，508并不是大众化风格的车型，价格战不一定能起到相应的效果，而且对品牌的伤害更大。

    “508代表着标致对中国汽车市场的重新认识和定位，而且，它也决定了东风标致未来能达到多高的高度。”雷新认为，和新帕萨特不同，从一开始，东风标致508就试图从竞争激烈的中高级市场上找到一种适合自己的发展模式。“508注定是款慢热的车型。尽管中国消费者对很多品牌和车型有既定的认识和思维，但随着中国汽车文化的发展，中国消费者越来越懂车，有着个性传承的车一定会受到追捧。”

    “以前大家总说标致的中国战略太保守，现在这个情况已经得到很大的改变。去年年初，标致汽车全球总裁朗博文就公开表态，到2015年，标致的目标是在中国获得3%的市场份额，今后每年将至少推出一款在中国本土生产的新车。”雷新告诉记者，在双方母公司的支持下，目前合资公司已经进入最好的发展期。