总装车间里的“婚礼”

    这是一汽大众二厂总装车间里一道喜庆的风景线，每隔10秒钟，便会有一对“新人”紧紧相拥在一起。

    “我们管车身和底盘的合并叫‘结婚’。”刘杰军说。这位年轻的工程师带领着30名大学生记者开始了总装车间的参观，绕开各种正在厂房里忙碌的机器和工人，生产线上的第一道程序——车身和底盘的合并便迎了上来。

    这时，迈腾的车身和底盘正在进行它们的“婚礼”。厂房上的黄色传送带吊着还未上漆的车身，缓缓地进入生产线，而在地面滚道上运行的托盘也以同样的速度将底盘运入。等车身和底盘都停稳时，托盘上立即伸出两只“手”，将底盘慢慢抬起，向半悬着的车身靠近。

    “一、二、三……”扬州大学的王虹紧紧地盯着这场“婚礼”最为神圣的时刻。她刚数到“十”，处在半空中的车身和底盘发出短暂而轻微的摩擦声后，便紧紧地合为一体了。接着，生产线马上被另一场属于高尔夫车身和底盘的“婚礼”抢占了。

    “车身和底盘的合并，其实是由车身控制系统和底盘控制系统共同来操作的。”刘杰军介绍道，“它们分别的控制系统里会输入同一款车型相互匹配的信息，合并时，就通过数据来互相识别。这样，就能够消除底盘装配的同步问题了。”

    “看！”刘杰军指着头顶一个正在向前运动的迈腾车身的车头，一张大四开的白色纸张贴在上面，在半空中微微颤动着。“上面就是一些车身和底盘匹配时需要的各种数据了。”他说。尽管车身和底盘各自的控制系统会以电子数据的形式来进行匹配，但为了最大限度地减少合并时的错误率，他们宁愿如此“画蛇添足”。

    但是，这条生产线上10秒钟的“婚礼”，并不是百分之百成功的。“如果出错的话，托盘会自动停止作业，提醒我们的工人来及时处理。”刘杰军指着正将底盘托起的托盘说，“托盘上的提示灯会亮，还会有语音提示。”这时，生产线旁，一块挂在半空中的LED灯牌正显出“实事求是”4个格外显眼的红色大字。

    “当然，车身和底盘结婚的同时，底盘和托盘就分开了，我们又把这叫做‘离婚’。”刘杰军看着完成了任务的，并正在向远处而去的底盘幽默地对大家说。轰隆的总装车间里响起了一阵细细的笑声。