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1992年5月18日，作为国内最早的汽车合资企业之一，神龙公司在武汉成立。相比兄弟企业起步规划的“小打小闹”，总投资130多亿元、一期产能30万辆的神龙项目是令人振奋的。然而，这一振奋却因理想与现实的严重脱节而进退维谷。神龙汽车由此背负了巨大的包袱，一路艰难前行。源于此，东风雪铁龙的20年是步履蹒跚的20年。
今天来看，正是源于艰难，这家汽车企业从未停止过探索的脚步。从国内最早两厢轿车富康，到最早的单厢式轿车毕加索，再到最早的掀背式轿车赛纳；从国内最早的汽车销售网络搭建到涉及安全品质测试的“第一撞”、“第一漂”，再到第一个贴上绿色环保标签；从最早标配ABS、双气囊到自主研发爱丽舍、“最美三厢车”世嘉；从“人机工程”到“自信源自成熟”，再到“人性科技、创享生活”……
神龙汽车商务副总经理魏文清说：“一个汽车品牌如果没有15年以上的历史，很难说经历了一个完整的考验。东风雪铁龙20年的历程是艰难的，沉淀了很多经验和教训，今天该是这个品牌全面发力，谋求第二次跨越的时候了。”
5月18日，在略显低调的东风雪铁龙20周年“生日会”上，魏文清说：“东风雪铁龙最大的品牌特质是人性化。”
东风雪铁龙品牌部总经理潘家年进一步阐释说，东风雪铁龙在这20年的摸爬滚打中，无论是经销商跟厂家的关系，还是管理团队之间，人性化是一个非常显著的特点，这不单单指的是产品层面，也包括管理层面。他说：“无论是我们内部的服务质量调查EQC，还是J.D.Power的CSI、SSI调查，东风雪铁龙的指标都排在前列。在我们的产品还不能完全满足客户或者经销商需求的情况下，甚至可以说在利润没能满足经销商需求的情况下，能够得到这么多经销商和用户的认可，这是非常不容易的。”
用了20年时间，东风雪铁龙在不断修正中完成了“我是谁”的问答。那么，今后将“向何处去”呢？
神龙公司的5A计划和东风雪铁龙的三年规划是这样描述的：2015年之前，东风雪铁龙将推出EP、EC、EB三大系列6款全新发动机、两款全新变速箱，以及STT微混技术。其中由PSA集团和宝马汽车集团联合开发的，享誉全球的EP系列涡轮增压发动机将在年底正式引入。新产品投入方面，今年年底，雪铁龙将在中国首发一款全新全球战略车型，其定位在M1+级市场，与速腾处于同一个市场区间，并且将同步配备EP系列发动机。此外，2015年以前，东风雪铁龙每年还将有1～2款全新车型投放市场。
潘家年对即将配置到东风雪铁龙新车型上的1.6T涡轮增压发动机推崇备至。这款采用了“All With T”全时全路况技术的EP发动机在转速达到1000转时涡轮增压即开始介入，转速到达1400转时便可达到最大扭矩峰值并持续到4000转。他说：“不仅EP系列发动机的全新理念能撼动涡轮增压市场，此后三年战略规划中的每一步动作都将为消费者带来更新、更领先的产品感受。东风雪铁龙一定能在新起点上驶向新的未来。”
本报记者 武卫强
