放心“天梯”如何搭建

    从火箭点火到飞船入轨，前后也就10多分钟。这是航天员进入太空的第一步，也是危险性较大的一个环节。作为天地往返工具的改进型长征二号F运载火箭，成为扣人心弦的首要环节。火箭研制团队要为此忙上无数个日日夜夜，作为团队代表，中国航天科技集团火箭总设计师的荆木春、火箭总指挥刘宇对这一研制过程进行了解读。

    在业内，长二F火箭被誉为“神箭”。1999年，首枚长二F火箭将首枚神舟飞船送入太空。至神舟九号飞船发射前，已先后有9枚长二F火箭在太空写就辉煌。因为关系到航天员的生命，它是中国航天史上第一次有明确的0.97可靠性和0.997安全性指标要求的运载火箭。

    “这9枚火箭当中，发射神舟三号飞船和神舟八号飞船的火箭，有过比较大的改进。”中国航天科技集团火箭总设计师的荆木春介绍。

    历经两次飞行试验后，发射神舟三号飞船的长二F火箭正式启动了逃逸系统，目的是给即将到来的载人航天飞行作准备。逃逸系统是在飞船发射阶段的重要安全装置，被称为航天员的“护身符”。一旦火箭发生意外情况，它可以迅速启动，帮助航天员逃离危险区。

    因为载人，一切都变得不同寻常。就连火箭总指挥刘宇也说，当他走进发射神舟九号的改进型长二F火箭厂房时，整个人也变得兴奋起来。

    几年前，为了完成首次空间交会对接任务，火箭研制队伍一次性地投产了5枚火箭。其中，两枚用于发射目标飞行器（含一枚备用），3枚用于发射神舟飞船。神舟九号发射前，5枚火箭已经发射了两枚。发射神舟九号的火箭，也来自其中。

    如此，前两枚火箭的表现好坏，直接能够反映神舟九号用火箭的状态。

    神舟八号发射后，火箭设计师系统地对飞行数据进行了评估。数据表现非常完美，表明了相关技术和状态得到了初步验证。因为属于同一批次，各方都认为，神舟九号的火箭可以承担载人飞行任务。

    尽管如此，但以刘宇、荆木春为代表的火箭研制团队，仍然希望能够让火箭在无人状态下再飞行一次，因为载人飞行要求万无一失。那么，飞行试验做得越充分，成功的把握就越大。

    与前两枚火箭主要对新技术和较大技术更改进行风险分析、控制相比，即将执行神舟九号任务的改进型长二F火箭技术状态基本固定，质量控制的重点是产品本身。火箭总指挥、总设计师等人认为，要进一步加严质量、提高可靠性，就要在出厂测试阶段下工夫。这也是将质量控制点前移、把问题解决在出厂之前的关键环节。

    火箭出厂之前，火箭团队进行了充分的加电测试，尽可能多地暴露问题。同时，火箭还进行了充分的地面试验。不仅如此，火箭系统还提出了加严控制要求，超出误差的范围被进一步缩小，产品的精度和性能更好。

    “从管理要求、标准上讲，这枚火箭在量化、细化、深化上做的工作更多。”荆木春说，量化、细化和深化是火箭研制人员控制产品质量和可靠性的重要举措。

    如同“首飞”标准带来的剧增工作量，“三化”标准同样给研制人员增加了大量的工作。以前两枚火箭为例，在试验场期间的复查报告有5大本。这几乎和前7枚火箭的复查报告的厚度相当。

    经过一系列质量加严控制措施，火箭于4月通过了出厂评审。专家表示，根据火箭的评定结果，这一枚火箭的质量和水平不低于天宫一号、神舟八号的火箭，有些方面还要更好。

    5月5日，执行我国首次载人交会对接任务的神舟九号飞船发射的改进型长征二号F发射试验队从北京出征。

    “改进型长二F火箭即将开始它最闪耀的生命之旅。一分耕耘，一分收获，我们将在过程完美的基础上，实现结果圆满。”这是出征仪式上刘宇激动的话语，同样是千千万万航天人的愿望。

    本报北京6月16日电