用人心凝结成的桥梁

    酷暑时节，记者在安徽省合肥市南淝河特大钢桥20多米高的施工平台上，遇到了1988年出生的安全员宋菲菲。她头戴安全帽，手里拿着数码相机，仰着脖子盯着高空作业的施工人员。

    “如果有不规范的施工行为，我就及时拍下来，该处罚的要处罚！”这个安全工程专业出身的女孩一脸认真地说，以前常常看不过来，后来想了一个办法，用望远镜来观察远处的施工情况。“只要有一个人施工，我们就有人守在现场，这是铁定的规矩。”

    就在宋菲菲的身后，28岁的农民工于建华正在对桥面的特种不锈钢板进行焊接，这是国内铁路建设上首次使用特种不锈钢板的桥面板，必须使用不同的焊丝，分层进行焊接。

    “比不上他们大学生有文化，但我们一样有技术。”于建华自豪地告诉记者，“广州的‘小蛮腰’电视塔，也是我们干的。”

    为了避免焊液四处流淌，于建华必须蜷缩在狭小封闭的“防风罩”里进行操作。电焊释放出巨大的热量，厚重的防护服上，汗水湿了又干，干了又湿。

    这一刻，无论是刚刚迈出校门的大学生，还是转战南北的农民工，他们的青春仿佛这些闪闪发亮的金属板，在四射的电焊花中融为一体，升华为一架绚烂的彩虹伸向远方。这是一支平均年龄仅26岁的团队，2008年以后毕业的新员工就占7成，但是，他们架起了国内主跨度最大、高度最高、斜交角度最小、新工艺应用最多的钢桁梁柔性拱特大桥，填补了桥梁史上的多项空白。

    合肥高铁南环线项目是合宁、合武、合蚌、合福4条客运专线的连通线。在这重中之重的南环线上，又有一项“卡脖子工程”——两座钢桥，经开区钢桁梁柔性拱特大桥和南淝河钢桁梁柔性拱特大桥。

    如今，经开区特大桥柔性拱已经顺利合龙，它像一条蓝红相间的巨龙横跨在川流不息的合宁高速公路上，成为这座城市最壮丽的景观之一。不远处，另一座钢桥也进入了最后的冲刺阶段，施工现场一派火热景象。

    “敢于挑战、超越自我从来不是一句空话，公司对我放手，我对这些年轻人放心，这里就是磨刀石。”团委书记出身的张雪松，如今是中铁四局钢结构公司“南环线”项目部经理，并兼任党工委书记。

    固然名为“雪松”，但是这项总造价近4亿元的工程，还是”压弯“了张雪松的脊梁。长期伏案工作，让这个30多岁的年轻人患上了严重的颈椎病，以致晕倒在工作现场。“现在血压也不正常，每天都要监测。”他指了指办公桌上一台机械血压表，笑着说，“没有时间去医院，只有自己给自己量了。”

    “作为刚毕业的大学生，能够赶上这个项目，其实是一种幸运。”在张雪松看来，一项工程纵使规模再大、技术要求再高，也离不开年轻人的创新精神和工作热情，而作为青年员工，即使工作过程再苦，回过头，一定会感谢这种磨砺。

    对于这个年轻的项目部来说，当初摆在面前的最大难题就是，高空作业如何确保安全。

    两座大桥横跨合宁高速公路，合宁高速每日通行车辆达1万辆。这么大的车流量，根本不允许在高速公路的正上方进行长时间的钢结构拼装作业。“一颗小小的螺丝钉如果掉下来，都会造成意想不到的后果，传统的施工方法在这里卡了壳。”

    项目班子陷入了深深的思索，经过无数轮的头脑风暴，他们向设计方提出了“多点顶推架设法”。这个施工方法曾应用在场地开阔、跨度较小的桥梁建设上，但对于两个桥墩距离就达到229.5米跨度的这座特大钢桥来说，究竟能否实现？

    “走出去，请进来。”项目部向西南交通大学、合肥工业大学的桥梁专家寻求技术支持。同时，与合肥工业大学的青年教师和研究生们合作成立科技攻关小组，不断地演算论证。最终，国内首创的“带拱顶推、拱脚合龙”施工方案被通过。

    “这不仅是一座钢件连接起来的桥，也是人心凝结而成的桥。”张雪松举例说，“一座钢桥要用到24万个‘强栓’，在拧螺栓的过程中，一颗螺栓不达标都会影响整体的质量，施工管理难度可想而知。”

    为了保证施工质量与安全生产，项目部团组织开展了“激扬青春绘彩虹、合肥枢纽勇当先”活动，通过青年突击队建设、青年文明号的争创活动，进一步激发青年员工的积极性与责任心。此外，通过“优秀农民工”评选等活动，把不同群体的青年紧密地凝聚在一起。