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每年7月11日，是中国国家“航海日”。受国家海洋战略强力推动，中国海洋旅游产业迅速崛起，以海洋历史重塑为牵引，以国家航运中心建设为依托，商业模式清晰，呈现出多区域、多元投资主体、多市场、多行业的跨越式发展。从根本上讲，“十二五”期间，西太平洋目标市场需求持稳向好，笔者预计，从2013年起，我国海洋旅游产业将向全面辉煌迈进。
海洋旅游是指发生在海滨地区、近海、深海、大洋的各种旅游休闲现象，包括3个组成部分：一、海洋旅游建设，包括酒店、餐饮、滨海别墅等；二、滨海配套基础设施建设，包括旅游码头、零售业等；三、旅游活动，分为滨海型和海洋型，前者包括休闲游船、海岸生态旅游、邮轮旅游、潜水、休闲垂钓等，后者包括深海垂钓、游艇旅游等。长期以来，滨海旅游业稳居中国海洋经济总产值前列，是当之无愧的龙头产业，如2006年，中国海洋经济总产值的行业占比为：滨海旅游业占25.6%，海洋渔业及相关产业占24.6%，海洋交通运输业占14.1%，海洋船舶工业占6.2%，海洋油气业占6.2%，海洋生物医药业为0.5%。
“十二五”规划提出“发展海洋经济”，亦确定“把推动服务业大发展作为产业结构优化升级的战略重点”，进一步明确“推动特大城市形成以服务经济为主的产业结构”。这非常清晰地表明，上海、深圳、天津等发达地区将全力发展高端服务业，拉动区域制造业转型与升级，必然以海洋旅游为先导，全力塑造滨海新型优势产业，如高端商务、度假会展、滨海地产、邮轮旅游等。
海洋旅游产业的基本面十分扎实，得力于国家航运中心建设的全面开展，亦受益于旅游和度假房地产业的快速兴起。目前，海洋旅游已经完成了5个转变：从滨海观光转变为滨海度假；从近海休闲转变为远洋度假；从滨海景区、观光旅行社业、酒店业等为主的传统产业格局，转变为以海洋旅游装备制造业、邮轮供应商、滨海度假物业、度假会展为核心的新型产业格局；从政府投资为主体，转变为政府、民企、外企多样化投资主体。
海洋旅游产业最突出的亮点有三：一是海洋旅游装备制造业崛起，邮轮帆艇将陆续实现国产化，切实提升船舶制造业发展水平。目前，我国完全有能力建造10万吨级以上的豪华内河游轮，近期，厦门启动建造国内第一艘10万吨级豪华海洋邮轮，总投资约为31亿元，整体风格遵循中国民族风格。全球共有60多艘中大型远洋邮轮，全部是面向欧美游客的装饰风格，没有一艘是“中国风”。如果厦门邮轮到2018年如期完工，运营良好，那么，我们就攻克了“邮轮内舱装饰”这一富于创造性的环节，标志着中国邮轮产业登上了世界舞台。
二是航运产业集群和旅游产业集群的交融越来越理想。比如，海洋旅游综合体的开发逐渐成熟，大型乘客集散中心、大型购物中心、娱乐餐饮、酒店、别墅区等功能集聚，综合体开发的水平和层次越来越高。
三是滨海旅游城市的免税业异军突起，从免税店铺经营，提升为免税城、免税购物街等商圈经营。先零售，后批发，再进行大宗商品贸易，从邮轮游客到度假游客，再到有组织的商品采购团，从旅游购物逐级提升为自由贸易，从邮轮码头逐渐发展为自由贸易港，从港口的生活服务业升级为自由贸易港的高级生产性服务业。目前，海南“国际旅游岛”的发展，主要受益于免税业的强力撬动。
海洋旅游的两种商业模式日渐清晰，一种是“滨海旅游综合体+邮轮（游轮）”，港口企业可以通过自建（租用）邮轮游船，自建邮轮码头，自主区域开发，统一协调，统一管理，采用“港船一体化”运营、区域综合旅游地产开发的新模式。另一种是“滨海旅游综合体+邮轮（游轮）+航运”，利用专营权，基于港口综合开发，利用旅游盘活航运，利用航线串联景区，利用客运引领货运。上述两种模式，能够实现企业效益的高成长和高利润，必将成为资本市场新的投资焦点。
由于海洋旅游产业横向布局，航运业、港口业、房地产业、能源业等跨行业、跨市场的大型集团纷纷进军海洋旅游。笔者建议，政府应充分尊重市场的积极竞争，尊重滨海旅游投资特点，依靠民间资本进一步刺激海洋旅游发展。
最后，需要特别指出的是，中国海洋旅游产业崛起，具有深厚的海洋文明基础。中华民族是世界独特的“陆海并重”的伟大民族，同时拥有灿烂的农耕文明和海洋文明，中国是和古希腊媲美的海洋文明古国，海洋旅游是主题旅游，产业振兴的灵魂便是海洋文明的历史学重建。堪称“海上故宫”的国家级海洋博物馆，已经全面启动。未来3~5年，中国海洋旅游将有更大发展。
裴钰
