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尽管只是中期改款，但无论是前后尾灯的大幅改动、新增的动力组合和四驱车型，还是40多项内饰和配置的升级，奥迪在新A4L上都表现出了“杀鸡用牛刀”的气势。对于A4L中期改款是针对一个月前刚刚在国内上市的全新宝马3系的说法，一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷认为，在中国市场，奥迪A4L至今没有竞争对手，新A4L要超越的目标依然只有自己。
卢敏捷的高调并非没有由头。作为国内高档B级车市场的开山之作，从2003年导入中国市场以来，奥迪A4L就一直是该细分市场无可争议的领跑者。2011年，奥迪A4L的年销量达到8.45万辆；2012年以来，A4L的平均月销量更是接近9000辆，并不断刷新国产高档B级车的销量纪录，这样的势头一直延续到中期改款车型上市。
如果说没有李宗伟8年来的紧追不舍，就成就不了“超级丹”今天的羽坛霸主地位，同样，我们在分析奥迪A4L的市场表现，就不得不提到其竞争对手宝马3系和奔驰C级。今年上半年，奥迪A4L在高档B级车市场的份额高达48%，同期宝马3系的份额为24%，奔驰C级的份额为16%。而且，不得不提的是，宝马3系和奔驰C级的成绩还是在大幅降价的情况下取得的，两者的价格都曾一度跌落至25万元价位区间。
“一枝独秀”的主要原因不外乎四点：一、加长。奥迪A4L长达2869mm的轴距，与轴距只有2810mm的宝马3系和2760mm的奔驰C级相比，自然更占优势。二、市场定位更准确。老款宝马3系太过运动，而奔驰C级又过于商务，因此，A4L就成为该市场最具家轿特性的首选车型。三、性价比优势明显。抛开最后的降价甩卖不算，A4L的定价显得更为“亲民”。四、体系竞争力和众多车主的口碑。
然而，这些优势随着新宝马3系的上市被逐个瓦解。首先，新宝马3系加长版的轴距达到2920mm，比新奥迪A4L略胜一筹；其次，在外观、配置、操控体验和市场定位上，新宝马3系和新A4L也不相上下，甚至可以说略胜一筹。面对咄咄逼人的新宝马3系，奥迪克敌制胜的绝招儿就是性价比。在8月8日的上市发布会上，一汽大众奥迪事业部总经理薄石宣布，新奥迪A4L共有3个排量8款车型，售价为27.28万～57.81万元。
这样一来，与宝马新3系长轴距版35.46万元的起步价相比，新A4L就有了高达8万元的价格优势，对于入门级高档车来说，这样的价差已足以让两者的主力车型不在同一水平线上竞争。“性价比一直也是奥迪的制胜法宝之一。”卢敏捷告诉记者，从2009年上市以来，A4L仅用短短3年半的时间就累计销售了23万辆，究其原因，是精准的市场定位、强大的本土化研发实力和奥迪全球统一的标准。
可以说，随着全新宝马3系和奥迪改款A4L的相继上市，两强之争才刚刚开始。产品上的优势，可以让宝马3系获得更高的利润，但同时，较高的售价也决定了3系很难在销量上与A4L相抗衡。当然，延期上市的318Li系列车型和手动挡320Li将成为宝马的后发武器，两者接下来的角逐必定更加激烈。
根据卢敏捷的判断，高档B级车的市场容量还将进一步扩大。从全球范围来看，高档B级车市场的容量也比C级车市场要大得多。然而，目前中国市场的情况却恰恰相反，这说明高档B级车市场还有很大的空间。“市场蛋糕越做越大，我们的目标就是能够保持目前的市场份额。”卢敏捷表示，除了新A4L，下半年奥迪还有A4 allroad、RS5和S8等产品上市，对市场进行更大范围的覆盖。
是继续一枝独秀，还是两强争霸赛的大幕已经拉开，我们拭目以待。
本报记者 黄少华
