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上汽荣威950上市4个月来的销售统计显示，平均月销量在1600辆左右。这个成绩放眼整个中高级车市可谓表现平平，但对于一款自主品牌的旗舰车型而言，能够取得这样的成绩也算是“说得过去”。
笔者对荣威950最大的好奇点在于，其与通用别克新君越采用相同平台，甚至可以说在核心技术几乎差不多的前提下，新君越月销售量一直稳定在5000辆以上，荣威950放量上冲障碍到底在哪儿？带着疑问，笔者近期深度试驾了荣威950。
在笔者的印象中，荣威品牌一直烙有英伦风格的印记。荣威950厚重的车身造型和宽大的车身尺寸，沿袭了新君越中高端商务车的设计语言，但在家族脸谱、操控性能以及对细节的打磨上，还是能清晰地看出荣威打算另立中式商务车新流派的决心。
荣威950采用家族式前脸设计，中网采用了荣威传统的镀铬多边形造型，这个造型在荣威的大部分车型上都被采用，但与其他车型相比，荣威950的中网造型并不夸张，整体气势收敛了很多，透露出沉稳、内敛的商务气息。
动力部分，荣威950与新君越的配置基本相同，悬架和动力组合全部来自通用。但让笔者惊喜的是，在驾驶过程中，荣威950较硬朗的悬挂调校更偏向强调运动性，路感清晰、刹车线性的特征十分明显。虽然荣威950运动性能十足，但没有狂暴的听觉冲击，整车22道工序的静谧化设计，让车内噪音控制完全达到“剧场级”的静音效果。有别于以上的明显特征，荣威950内饰设计与新君越360度环抱一体式风格趋近，整体做工细腻、扎实。
笔者认为，荣威950与新君越太过接近的产品特点和人群定位是其销售难以打开局面的原因。尽管荣威950比新君越指导价低了3万元左右，性价比优势明显，但对于更看重品牌号召力的中高级车市场来说，荣威950的品牌短板较为明显。
如何让消费者能够接受荣威950，笔者认为在排量和配置上与新君越形成差异化是当务之急。比如，推出1.8升排量车型。按照国家有关规定，目前国内公车采购必须吻合“双18”，即1.8升排量以下，18万元。一旦有能力进入公车采购市场，对荣威950的品牌和销量都将具有积极的提升作用。
作为一款自主品牌的旗舰车型，荣威950的品质、制造工艺和技术含量都代表了目前的最高水准。从荣威950车上，我们看到了自主品牌“突破天花板”的能力和实力。
