新朗逸以“超越梦想”开题

    老款朗逸给新朗逸留下了一个很高的起点。2008年6月老款朗逸上市后，销量迅速提升，连续三年位居A级车销量前列，到2012年7月累计销量便突破80万辆，月销量最高时达到2.8万辆。即使在整体车市低迷的2011年，老朗逸也创下了248035辆的最高年销售纪录，堪称A级车市场又一经典案例。

    新朗逸以“超越梦想”为上市主题，并请来5位奥运冠军作为首批车主。上海大众希望，新朗逸能够再续传奇，月销量继续保持在两万辆以上。新朗逸的主要武器是崭新的外观、内饰和丰富的配置。其外观设计向大众家族设计风格靠拢，造型线条强调锋芒有型，整体风格十分类似新帕萨特。内饰设计也在多处借鉴了新帕萨特，空间宽敞，档次更高。

    比老款朗逸更丰富的配置是新朗逸的主要卖点。新朗逸全系标配ESP车身动态稳定系统，在A级车市场上，只有新速腾等少数车型全系标配这一系统，竞争力十分明显。

    新朗逸的定价策略堪称高明，共推出10款车型，售价11.29万～16.69万元。比新速腾整体便宜近9000元。不过，新朗逸的动力配置没有多少变化，依然是老款朗逸搭载的1.6L和1.4TSI两款发动机，有5速手动变速箱、6速手自一体变速箱和7速DSG双离合变速箱三种。底盘系统也沿用老款朗逸的设计。

    在A级车市场，4年销售80万辆不是个轻松的任务。如何在这个高起点上继续前行，是新朗逸面临的挑战。因为时过境迁，新朗逸面临更严峻的市场环境。2008年老款朗逸上市时，国内A级车市场远未饱和，有竞争力的选手不多，综合性价比占优势的老款朗逸抓住了这个机会，硕果累累。

    放眼现在的A级车市场，高手云集，硝烟四起。新速腾月销量在两万辆左右，而新福克斯也达到1.5万辆。新轩逸则将目标锁定在月销两万辆。本周将上市的北京现代新朗动，也把月销两万辆作为成功的标准。这类车型都是刚刚升级换代，在外观、动力、底盘、空间、配置等多方面都有升级。新朗逸能否一马当先还是个未知数。

    此外，老款A级车为保住份额也纷纷降价，例如科鲁兹、凯越等车型都出现了大幅优惠。同时，近期豪华车市场的降价潮逼迫中高级车市场降价促销，进一步抢夺了中级车的市场份额。老款福克斯、老款轩逸、老款朗逸和老款悦动的同堂销售，更会分切新朗逸的蛋糕。整体车市环境低迷为新朗逸实现目标增加了障碍。

    上海大众认为，伴随中国汽车市场整体消费能力的提升，A级轿车消费结构也随之升级，高端A级车凭借类似中高级车的消费体验、贴近A级轿车的价格，成功开辟了专属的增长空间。新朗逸便是针对这一消费需求打造的高端A级轿车，因此增长潜力巨大。据悉，新朗逸将以丰富配置作为卖点，同老款朗逸形成差异互补，两者将并行销售一段时间，共同提升销量。

    目前，智能通讯系统已在A级车市场流行，科鲁兹已经提供安吉星系统；新福克斯也搭载了中文版SYNC车载多媒体通讯娱乐系统；新轩逸高配车型也配备了日产的CARWINGS智行系统；北京现代朗动也将搭载类似的系统。令人疑惑的是，新朗逸并未涉及智能科技。

    当然，多年的经验证明，上海大众是营销方面的行家，旗下有多款车型月销量均超过两万辆。新朗逸再续传奇之日，也将是A+级车市场蛋糕做大之时。