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“前段时间有家经销店想出售，托我找买家，我找到庞大集团，庞大的负责人说，那要看是什么样的经销店。以前庞大为了扩张来者不拒，现在也要挑了，卖店也不容易了。”8月24日，在《国际先驱导报》与《新华每日电讯》联合主办的2012中国汽车市场发展研讨会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，以前经销商是做加法，今后就要做减法了，因为厂家扩网速度快于市场的增速。
今年上半年，由于厂家扩张速度过快、市场价格战等原因，经销商库存一直处于高位运行状态。按照国际惯例，库存系数在0.8～1.2之间为合理范围，但国内某些品牌库存系数一度超过5。“一个宝马经销商找我诉苦说，卖一辆宝马7系能赔20万元。我去4S店修车，找不到地方停车，店里全是库存新车。去过天津港的朋友也告诉我，天津港黑压压的全是进口车。”罗磊说。
由于厂家扩网速度过快，经销商的服务及售后质量难以保证。消费者对经销商的投诉也日益增加。“业界批评经销商不够耐心，那是因为厂家扩网速度过快，导致销售及售后人才培养跟不上，无力提供高水平的售后服务。”罗磊说。
值得欣慰的是，7月库存系数有所回落。8月23日，中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存调查结果”显示，7月汽车经销商综合库存系数降至1.70，比6月的1.98下降了0.28，但仍高于1.5的警戒水平。
其中，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.61、1.77、2.04。自主车型的库存系数比6月降低了1.08，合资车库存系数降低了0.07，进口车库存系数降低了0.03。
罗磊解释，库存系数回落主要原因是由豪华车引发的价格跳水蔓延至全系列车型，厂家纷纷推出优惠促销政策，终端成交价格大幅度下探，由此拉动需求，形成一个小幅购买高潮。经销商调查问卷反馈的信息显示，消费者购车意愿明显提高，集客量和成交率均出现好转迹象。
“上半年汽车市场持续低迷，消费者购车意愿下降，经销商经历了空前的库存压力。进入7月以来，汽车厂家和经销商纷纷进行降价及促销。豪华车引发的价格战，蔓延至所有细分市场，几乎所有车型都有不同程度的价格下探，同时，多个厂家不约而同推出免购置税的优惠，7月终端销售明显回升。”
从财政部公布的7月税收情况的数据看，7月车辆购置税182亿元，环比增长19亿元，环比增长率12%，与去年同期相比增长25亿元，同比增长率16%。深圳、太原、扬州、合肥等城市的7月的购置税同比增幅都有增加。国家统计局统计表明，7月，全国实现社会消费品零售总额16315亿元，同比增长13.1%，汽车销售增速加快，汽车销售额增长11.9%，涨幅比上月扩大7.3个百分点。这都反映出终端销售出现回暖。
同时，部分生产企业放高温假、设备检修，厂家产销量较上月明显下调。据中国汽车工业协会的生产企业产销统计数据，7月汽车产销量分别为143.71万辆和137.94万辆，分别环比下降6.15%和12.56%。因此，经销商7月的库存补充低于库存的消化量，经销商库存量有所下降。
尽管库存系数有所回落，但仍有部分品牌库存偏高。本次抽样调查涉及品牌为41个，其中库存系数超过2.5的品牌有10家，与上月相同，分别是：讴歌、郑州日产、广汽传祺、天津一汽、雷克萨斯、长安铃木、海马、一汽轿车和吉利，高库存品牌占本次抽样调查品牌的15%；7月库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数为5.72。“讴歌库存系数持续偏高可能是因为销量少、基数低，因此，每增加或减少一辆都会引起库存系数的较大波动。”
罗磊预计，8月经销商库存压力将继续有所缓解，但仍会在1.5的警戒线上方。他建议厂家建立快速反应机制，不要老压库，同时制定合理库存和合理的定价机制，使网络增长速度与市场增速同步。
今年上半年，不少城市基于环保考虑，出台了限制二手车流入的政策。他还建议，取消各城市的限制二手车流入政策。因为影响车市的新陈代谢，影响汽车产业链的健康发展。“现在很多地方尤其是一二线城市，已经进入汽车换购高峰期。尤其是北京、上海等一线城市，很大程度上靠二手车输出实现新车消费，如果各地都以环保为理由限制二手车流入，就会严重影响汽车消费。”
本报记者 马连华
