上一版
缩小
全文复制
上一篇
在启辰D50上市4个月收获两万辆销量之后，启辰R50于9月8日正式上市，售价6.78万～8.38万元。在合资自主品牌中，启辰创下了半年内连续上市两款新车的纪录。东风日产乘用车公司副总经理任勇说：“东风日产是有野心的，而这个野心是完全没有政治化的。因时而动，顺势而为，东风日产发现了市场的机会——中国消费者需要物美价廉的产品，并且这一需求并未被完全满足。机会是无限的，但可利用的资源、手段和能力是有限的。”
启辰R50源于日产全球B平台，是启辰品牌的首款两厢车。在东风日产的产品计划中，启辰品牌已经排好了5款车型。任勇说，启辰一定会推出不依赖日产现有平台的车型，但必须考虑在一个体系里，不能在一两年内没有新车，所以开始还是借用了既有的平台和技术。
他表示：“我们制定的研发能力规划是，8年达到日产在英、美的开发能力，启辰正在逐步朝这个目标挺进。现在我们为了加快开发的速度，需要使用既有的技术。对于启辰品牌的第三款车，综合所有的客观因素，我们还是决定讲求‘速度’，保证新车的投入。但从体系能力来说，启辰品牌已经具备不依赖既有平台进行自主研发的能力。”
在任勇看来，东风日产之所以能取得高速发展的成绩，依靠的就是“本土化”。因为“本土化”，在很多方面对于日产来说是标杆，很多创新的做法与产品技术等，会被回馈到日产。
“东风日产是有野心的。第一，我们从风神开始获得成功，享受到中国汽车市场的高速成长，那是因为我们抓住当时的机会，整合了市场资源和开发能力。第二，东风日产实现效率创新而获得成功。由于效率推动，我们可以看到，东风日产在很多方面已经是日产全球的标杆，比如说制造、品质、效率以及成本。”任勇表示。
这几年来，全球都在谈论日本的生产、制造效率、品质及成本控制是第一，但是今年，东风日产花都工厂获得了“日本全球制造能效大奖”。这个大奖的评选范围是日本本土及海外工厂的整个制造行业，包括电器、汽车和钢铁行业等，并且每年只有一个。这意味着东风日产花都工厂在制造效率上是当之无愧的日产全球标杆。在日产的评价里，花都工厂已经连续三年蝉联日产全球标杆工厂，其次就是襄樊工厂。
任勇说：“从机会推动，到效率推动，我们已经做出了成绩，下一步就是创新。创新需要平台，启辰为我们提供了舞台。虽然启辰的规模还不大，属于刚起步的阶段，要达到世界级规模还有很长的路要走。启辰品牌是东风日产实现野心的一个舞台，它承载着东风日产中方团队的梦想，也承载着中国消费者的梦想。”
任勇认为，这个梦想要实现，首先要把中国汽车产业几十年积累所形成的能力为我所用。合资品牌的零部件企业和大量的中国自主零部件企业，在给外资配套的过程中积累了能力，但他们没有实现更进一步的跨跃——与厂家同步开发。东风日产给予他们机会，所以东风日产是和中国的汽车产业一同发展。而NISSAN品牌的开发要追求全球规模，以及开发资源的全球最优化利用，这对中国自主零部件企业来说还有一段距离。启辰品牌的诞生，让中国的自主零部件企业再上一个台阶。
其次，站在合资企业的背景下，要将全球最先进的技术为我所用。日产方面非常支持启辰品牌，必定会将先进技术放在该品牌上使用。“启辰之所以能获得日产的支持，是因为在市场化的运作下，每件事都有它的解决规则，只要做到公开、坦诚，多沟通，很多事情都迎刃而解。”任勇表示，相比NISSAN，启辰品牌的知识产权是属于东风日产的，是中国企业在中国做的研发，如果日产要用，决定权在东风日产。
“日产为何要在全球推广东风日产的经验？第一是我们做到了高效率，启辰在短时间内做自主开发，在日产是从未有过先例的；第二是做到了低成本高品质；第三是我们的供应商培养经验，发展本国有潜力的供应商，贡献给日产全球。”任勇如是说。
本报记者 王超
