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在广汽菲亚特首款量产车型菲翔上市前夕，记者采访了广汽菲亚特汽车有限公司副总经理闫建明。闫是广汽的老人，曾在广汽标致和广汽本田长期与蒋平（广汽菲亚特汽车有限公司执行副总经理）搭档负责销售工作。记者问他，作为后来的汽车品牌，菲翔作为首款车型是准备采取激进的价格策略实现销量的快速提升，还是准备先树品牌，再谋市场占有率。闫回答说，像过去那样先树品牌再冲销量可能已经没有市场机会，后来者必须一剑封喉，先生存再发展。
翌日，在上海世博园意大利馆，菲翔宣布上市，共4个版本6款车型的售价区间为10.88万~15.88万元。这个价格是直到上市前几个小时才最终确定的。
目前的“A+”级市场上，囤积了速腾、朗逸、轩逸、福克斯等德系和日系多款车型，价位基本在12万~16万元之间。北京现代的朗动上市时，公司内部对售价一直争持不下，最终考虑到品牌溢价能力，确定售价为10.58万~14.98万元。公司内部不少人扼腕叹息，认为价格定得太低了。基于此，菲翔的定价一定也很纠结。对于菲翔来说，虽然也属于欧洲品牌，但在中国市场一切都要从零开始，并没有明显的品牌溢价优势，制定一个更有竞争力的价格是市场成功的关键。
在今天的汽车市场上，竞争已经堪称惨烈。诚如闫建明所言，菲翔就是要打一场“超限战”。超限战的原则有两条，一个是组合，打拳就打组合拳，不用单一的拳路；第二就是错位，你打我的软肋，我打你的心脏。在低价位的基础上，菲翔的产品工艺和技术配置可谓武装到牙齿。
在联手克莱斯勒之后，菲亚特依托阿尔法·罗密欧的CUSW平台开发出两款车型，一款就是美国今年上市的道奇Dart，另一款就是广汽菲亚特的菲翔。该车全系标配了1.4升T-Jet涡轮增压发动机，输出功率高达120～150马力，配备5速手动和6速干式双离合两款变速器。记者问，菲翔所配置的涡轮增压加双离合变速器能否保证品质稳定。对此，广汽菲亚特总经理郑显聪解释说，菲亚特下属公司中有一个专门的菲亚特动力T，这个动力系统的研发是一次成型的，技术非常成熟。为了打消消费者的顾虑，他们还特别推出了3年10万公里的保修政策。
在同级别车型中，菲翔的轴距最长，达到2708mm，在高配车款上使用了Nappa真皮座椅、8.4英寸多功能触摸显示屏、双区独立自动空调等。相比竞品车型，菲翔的安全配置出众，搭载了最新的博世9.0ESP车辆电子稳定系统，集合了BAS刹车辅助系统、ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系和HHS坡道起步辅助系统等。此外，菲翔的车身广泛应用了热成型钢，比例高达65%。
郑显聪认为，菲翔结合了克莱斯勒的一些优势，车身更长，空间更大，配置了菲亚特最新的绿色低排量发动机，卖给消费者的是“阿尔法·罗密欧”，但售价是中国式的。在他看来，菲翔的创新还有渠道模式的变化，现有的98家销售网点是按照4S加SR（展厅销售），加上SC（服务中心）展开的，目的是既要保证经销商的收益，更要让消费者体会到便捷的服务。
作为菲亚特、克莱斯勒、JEEP品牌在中国唯一的国产化项目，广汽菲亚特背后的产品阵容强大。姗姗来迟的菲翔能否让它们收获一个良好的开端，我们拭目以待。
本报记者 武卫强
