宝马5系的双“芯”之变

    宝马从未在一款年度改款车型上作出如此大的改变。按照宝马旗下车型3至4年一次小改款，7年一次大换代的更新原则，2013款5系Li只能算是年度改款新车，理应波澜不惊地换新上市，然而，自成都车展的高调亮相，新5系就成为业界关注的焦点。

    究其原因，无非三点：一是5系已成为华晨宝马目前销量最大的车型，据中国汽车工业协会数据，8月，5系单月销量为9228辆；二是竞品车型如奥迪A6L已度过新老换代的销售空白期，开始发力冲量，5系必须拿出更有竞争力的产品；三是2013款5系自身做出的较大改进，已超过宝马常规年度车的更新力度。

    为一探2013款5系Li的改变究竟有多大，质变的核心又在哪里，9月24日，笔者来到杭州对其进行了深度试驾，以期找到答案。

    本次5系改款的重点在于双“芯”的脱胎换骨。“智能芯”iDrive系统全面启用第三代，除了更为时尚、便捷的操作方式，互联是这套系统的最大亮点。据介绍，宝马互联驾驶理念旨在将驾驶者、车辆与外部世界通过无线移动互联网联通起来，可提供全国14个城市的道路实时状况，并可自动计算备选路线推荐。

    此外，宝马互联驾驶还与百度独家合作了“百度地图在线搜索”，可以快速找到客户兴趣点，然后将兴趣点导航信息从个人电脑的百度地图页面直接发送至车辆。天气，股票查询、呼叫中心服务，SOS紧急呼救等功能也为日常行车提供了资讯支持与安全保障，添加了手写功能的中控旋钮则更加符合商务人士的输入习惯。

    值得一提的是，第三代iDrive率先在中国市场实现智能手机与车辆电子信息系统的整合。通过将智能手机与车辆连接，实现在iDrive系统中浏览用户的新浪微博、开心网、百度音乐，以及豆瓣FM等应用，开启个人专属的娱乐平台，使汽车上的移动生活更加丰富多彩。

    “动力芯”是2013款5系Li的另一个改变核心。全新搭载的N20涡轮增压发动机取代了之前的“宝马经典”直列6缸自然吸气发动机，型号与性能也发生相应变化，520Li装配2.0T低功率版本，功率为135kW/5000rpm，新型号525Li则装配2.0T高功率版本，功率达到160kW/5000rpm，动力都较之前有显著提升，燃油消耗却有所降低。

    N20发动机近段时间频繁搭载于宝马新发布的车型上，更加高效、节能的涡轮增压技术已成为宝马传统动力发展的方向，而在实测中，这款发动机表现也是可圈可点。双涡管增压、可变气门、燃油直喷三项技术，很好地克服了涡轮增压发动机普遍的启动涡轮时的迟滞感，宝马独到的调教使车辆加速更为线性，油门响应也更为敏感。辅以自动启停系统和节能、舒适、运动三种驾驶模式的切换，可以说新5系Li在高效动力与经济节能之间，很好地找到了平衡点。

    截至8月底，宝马5系在同级市场中的占有率已增至33%，2013款5系Li的焕然重出暴露出宝马更大的野心，在长期扮演奥迪A6L追赶者的被动局面下，宝马期待5系能够由内而外，亮出品牌个性，提升产品价值增量，来赢得中国消费者的青睐。

本报记者 纪珽 来源：中国青年报

2012年09月27日 10 版