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1.5T涡轮增压发动机的量产，让华晨获取了在自主发动机上的主动权。而这款发动机在“中华双马”H530和V5上的搭载，则让人们进一步见识了华晨的技术实力和信心。近日，在北京锐思试驾中心，专业车手现场驾驶着中华V5 1.5T，先后通过台阶路、轮胎路、搓板路和交叉轴，而中华H530 1.5T则展现了蛇形绕桩和360度原地飘移等高难度科目。在每一个科目的演示过程中，主持人现场为观众讲解车辆的性能，人们也对这款“T动力”自主发动机的专业表现表示认同。
据介绍，由华晨自主研发的Bm15T发动机采用涡轮增压技术、链条驱动正时系统，匹配四气门双顶置凸轮轴，拥有100/5500(Kw/rpm)的最大功率。在2200～4500转时，Bm15T发动机便可达到200N·m的最大扭矩。在此基础上，它还将应用模块化、集成化设计和轻量化、小型化设计，真正实现了“小排量、大动力”。今年，H530和V5带“T动力”的车款销售比重至少占全系的一半以上。
华晨汽车董事长祁玉民在接受记者采访时曾表示，合作伙伴宝马非常愿意帮助华晨做两件事：“一是在车型研发上，帮助我们提高水平，包括动力系统的提升；二是在经营管理流程、理念上为我们进行优化、改造。”
华晨Bm15T的研发，有多少是借力宝马的，人们不得而知。但事实证明，华晨有了宝马这个合作伙伴，不论是产品造型，还是核心技术研发，都不经意地透出一些宝马的烙印。事实上，正是全面向“T动力”转型的宝马启发了华晨，让祁玉民意识到，未来汽车的节能一定要有涡轮增压和缸内直喷技术，并完成了1.0T、1.3T、1.5T和2.0T的系列化布局。
祁玉民坦言，此前华晨推出的1.8T发动机，是很超前地开发出来的，其市场化做的并不好。由于匹配上过于超前，很多东西跟不上，造成了“欲速则不达”的结果。但是1.8T给了华晨非常大的一个启发，也坚定了华晨继续开发涡轮增压发动机的信心。
“要想节油、降低排放，一定要用涡轮增压技术、缸内直喷技术。如果是涡轮增压和缸内直喷结合起来，那就更厉害。我们现在已经开发出1.0T～2.0T全系列，尤其在2.0T上还要搞缸内直喷，这套东西我们全搞出来了。”祁玉民说，由于过去有欲速则不达的教训，所以这次开发，华晨第一是讲究这个产品的系列化，第二是测试成熟以后再推到市场去。他决定，将1.5T先搭载到H530和V5上，并起名为“中华双马”，而在未来的车型上，还会有其他带“T”的发动机，排量往下走，或往上走。
他说：“我们也正在向宝马学习T技术，涡轮增压技术不是简单的事，要简单的话，哪能推得这么慢？自主品牌企业都把涡轮增压、缸内直喷技术掌握了，我们在传统节能减排的车上，就会有很大的机遇。”
祁玉民表示，树立一个品牌，一定要有两个核心要素，一是核心技术，一是优良品质。“如何获取技术呢？我还是主张通过国际合作。简单买技术是买不到的，闭门造车是不可取的，所以应通过高技术联盟平台及项目上的深度合作，来锻炼我们的队伍，逐步提升自主品牌。在品质上，则要树立一个理念，好的产品质量都是检验出来的。”
在祁玉民看来，经营品牌需要五个要素：第一是核心技术，第二是优秀产品，第三是诚信经营，第四是市场份额，第五是盈利能力。这是中华品牌发展十年来三个可贵的共识，这个共识不光对华晨未来的发展，对其他自主品牌企业的发展，也都有启发作用。
华晨1.5T的量产及其在“中华双马”上的搭载，无疑又为中国自主品牌争了一口气。在自主品牌遭遇寒流、各家自主车企艰难度日的今天，仍有人在核心技术上坚守，还是让人们看到了一丝光明的前景。
本报记者 王超
