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四年前雷曼兄弟的倒闭引发了全球的金融危机，这场危机给世界留下了满目疮痍，危机的阴霾至今挥之不去。在日前举办的2012中国汽车产业发展高层论坛上，与会专家讨论了中国经济发展与国际金融关系现状，以及经济增长过程中可能面临的危机。经济平稳快速发展的中国，是否可以借汽车业的壮大实现突破，成为人们最关注的话题。
当中国经济在金融风暴中展示其强大纠错能力的同时，中国汽车市场也成为全球第一大市场。当我们贡献了庞大的市场，为跨国公司摆脱困境提供最大援助的时候，是不是也该为自身的出路做好准备呢？
汽车载着GDP飞奔？
10月18日，国家统计局公布了今年前三季度宏观经济数据。前三季度国内生产总值353480亿元，按可比价格计算，同比增长7.7%。其中，一季度、二季度和三季度分别增长8.1%。
“前三季度7.7%的增长速度符合我国经济增长的预期目标，数据显示出我国经济仍处在下行状态，但下行趋势放缓，说明当前稳增长的措施起到了积极作用。”国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师姚景源表示，“对老百姓来讲有三个市：一个是楼市，一个是股市，还有一个是车市。这三个市中，真正能做到最符合广大人民群众基本利益的就是车市。”
他认为，产业链长、涉及行业多、对经济增长贡献率大是汽车工业的三大特点，中国汽车业在短时间取得一系列重大成就非常不易，但在发展中也产生了一些难以避免的问题，如交通拥堵、空气污染、能源消耗大等。“在这个新的历史时期，汽车工业若能把结构调整、增长方式等问题解决好，使新材料、新动力、新能源得到进一步的应用和提高，将会取得像过去30年一样更加辉煌的成就。 ”
在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，中国汽车市场2020年之前会保持与GDP增长率一致的发展速度。“一是国民经济的持续发展，需要汽车工业在今后继续作为一种重要的载体和抓手；二是当前我国人均的汽车数量还很低，从现代社会大生产的结构要求来讲，需要更多的汽车；三是现在中国的机动车数量最多的不是汽车，而是摩托车，这其中蕴含着升级换代带来的巨大增长空间。”
中国现代国际关系研究院世界经济研究所所长陈凤英更为乐观，她认为，未来10年中国汽车业的发展将再次引领GDP的增长。“我们的城市化没有完成，只有51%；工业化还在中期阶段，尚未结束；加上农业现代化已经在发展，汽车的国际化将持续深入。因此，中国汽车业的增长很可能比GDP增长还要快，有望超过8.5%。”
“比坏的年代”有更多机遇
中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏表示，当前的国际经济有两个特点：
一是进入了“比坏的年代”，各国经济情况都在“争相变坏”。美国不好，欧洲更差，“金砖四国”里，印度、俄罗斯、巴西的经济都遇到了问题。唯独中国被誉为世界经济沙漠中的绿洲，被大家赞美。
二是经济运行好的国家往往会受到牵连。“突然发现，当我们成为世界老二的时候，又进入了一个老大欺负老二的年代。谁是老二，谁就会遇到日子不太好过的问题，因此今天我们比它们面临的危机更加复杂。”刘纪鹏认为，国际经济依然处于复苏阶段，中国人觉得好像自己有钱了，但这种信号意味着整个产业在向其他国家转移，也意味着国外的技术走进来是相当困难的。中国必须在国际经济分工中学会利用危机，把握机遇，分到高端制造业来，要充分利用人民币国际化的大好机遇和中国企业国际化的趋势。
谈到中国如何由汽车大国变为汽车强国，中国机械工业联合会执行副会长张小虞认为关键在于两方面：要有强势的、具有国际竞争力的集团；要有具有国际竞争力的品牌，包括自主品牌。
张小虞表示，世界汽车工业正在发生深刻的变革：一是全球汽车发展的重心向新兴国家转移，特别是向几个“金砖”国家转移。二是汽车产品的周期越来越短，以前5到8年，后来3到5年，现在2到3年就要更新一代产品。三是各大厂商频繁更新和采用新的技术。四是汽车产业链全球化的配置步伐明显加快，不只在生产领域，在研发领域、销售领域、汽车回收再制造领域都将实现全球化资源的优化配置。五是全球新能源汽车正在进入市场化阶段。
车企跨国整合是新趋势
清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会理事、电动汽车分会主任陈全世表示，汽车发展不是无限制地放大和克隆，而是要适应市场的需要，当前许多车企对技术的研发，对核心技术的掌握有些操之过急。“中国汽车产业发展的前10年，技术方面取得的胜利是毋庸置疑的，但产品的开发却走了一段弯路，并没有按照市场的规律去走，许多时候企业开发的产品不是为了满足市场，而是为了完成国家和政府的号召，这是绝不可行的。
董扬认为，当前自主品牌最大的问题在于做得太多也太杂，而国家又缺少统一的规划，从而导致自主品牌出现一哄而上的局面。“长城汽车在SUV领域做成功了，结果每家自主车企都开始搞SUV，我觉得这有点过。现在自主品牌干得有点多了，不如少一点，把市场控制好才会更好。自主品牌的发展要持之以恒，千万别像狗熊掰棒子一样，掰一个扔一个。”
张小虞说，未来更新换代的汽车工业将成为世界汽车发展的新主流。从整体发展趋势来看，汽车工业的重组趋势加剧，汽车行业的生产已经跨入一个国家、一个地区的整合阶段。这种整合在新世纪的未来10年将越来越快、越来越大、越来越艰巨。
在他看来，中国汽车工业应该做好三方面的工作：一是要以节能减排为重点，加大对传统的内燃机改革的力度，提高整个汽车的技术水平。二是要加大力度扶持自主品牌和汽车零部件企业，积极推进企业的兼并重组，推动企业走出去。三是要有全球范围内强大的具有国际竞争能力的营销系统，包括金融服务系统和其他的服务贸易系统，都要随着汽车工业的国际化实现真正的国际化。
本报记者 王超
