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“胜者为王败者寇”的原则放之四海而皆准。近年来，尽管奔驰中国自身也发展不错，但与奥迪、宝马之间的差距却在不断拉大，这使得奔驰一直饱受非议。作为奔驰在华合资公司，北京奔驰也在各方的利益纠结中努力摸索着自己的发展之路。
10月12日，在二期工程项目奠基仪式不到半个月的时间后，北京奔驰宣布全新GLK正式上市。此次推出的3款车型，排量均为3.0升，售价区间为41.8万～55.8万元。作为北京奔驰最具竞争力的车型，GLK自今年3月国产上市以来，销量一直不错，成为北京奔驰的利润支撑。在8月销量统计中，销售7056辆，同比增长63%。
“北京奔驰今年的销量目标是10万辆。”北京奔驰高级执行副总裁、党委书记蔡速平表示，自北京奔驰公司合资成立以来，在提前两年实现盈利后，产量利润成倍增长。2010年，北京奔驰销售突破5万辆大关，同比增长180%；2011年，销售达到9.3万辆，同比增长86.2%；进入2012年之后，实施大规模工厂技术改造，产销量直线上升，分别在5、6月实现产销双双超过万辆的业绩，今年前8月累计实现整车销售6.16万辆，同比增长52.9%；实现营业收入195.8亿元，同比增长37.7%；实现利润总额14.8亿元。
蔡速平表示，北京奔驰已开始谋划“十三五”期间的规划设计。2015年，将引进更多新车型实现国产化；2020年，将实现70万辆产能，发动机生产力争实现90万～100万台的产能。“在接下来的两年里，我们肯定还会有新的SUV车型国产，同时也包括引进GLK其他排量车型。”相关负责人透露，刚刚奠基的二期工程未来将主要用于投产紧凑型车型，未来MFA平台还将有可能衍生更多不同形式车型，进一步丰富北京奔驰的产品线。
早在2010年一期工程扩建之时，戴姆勒集团董事长兼奔驰全球总裁就表示，要转变在中国市场的策略，大幅提高奔驰产品的国产化比例，把目前在中国市场销售的奔驰品牌汽车进口车型占据总销量七成的比例大幅降至三成，通过本土化战略与奥迪、宝马品牌在中国市场抗衡。
只可惜，两年来，奔驰与奥迪、宝马之间的差距非但没有缩小，反而在拉大。由于股权和各方利益纠结不清，北京奔驰一直难以放手发展。此外，由于这一代奔驰C级和E级的产品竞争力与竞品相比， 确实也有一定差距，再加上此前国产与进口的纠纷和价格战，也对产品和品牌竞争力造成一定的伤害。特别是始于去年7月的营销体系整合，让北京奔驰一直处于紧张的状态。
最近，有消息称，北京奔驰销售公司已经完成内部整合，并且有可能已经完成签约。执行副总裁李宏鹏，或将担任销售公司的中方负责人。如果消息属实的话，那么，北京奔驰或将迎来新的转机，并重新开启追赶竞争对手的脚步。
本报记者 黄少华
