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微寄语
在志存高远的同时，要做好手中每一件细微的事。
虽然亲自参与设计研制的ARJ21-700飞机已经成功飞行了2800多小时，谢灿军却说，他的梦想尚未实现。“等飞机真正交付用户的时候，才是梦想最终实现的时候。”
谢灿军是中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院副院长、ARJ21-700飞机副总设计师。从小，他就对飞机感兴趣。中学时，谢灿军读了许多关于航空知识的课外书，“到航空行业工作”这粒梦想的种子也悄悄萌芽。
1987年，谢灿军成功考入北京航空航天大学，学习飞机设计。
毕业时，谢灿军已经在北京一家研究机构找到了工作。这时，上海飞机设计研究院到北航招聘，谢灿军动心了。“因为国内和国外在民用飞机领域的差距很大，我想能与外国公司合作是件很好的事。”于是，谢灿军最终选择来到上海。
谁知两年后，与美国公司合作的项目终止了。之后很长一段时间，国内航空业呈现出一种不景气的状态。“当时都是从国外买飞机，我们自己并没有进行飞机型号的研制，主要工作就是课题研究。”谢灿军说。
为了生存，大家都想办法找门路，比如到刚开始发展的汽车行业做项目。作为国家发展的重点行业，汽车行业前景广阔，收入也高，许多同事都选择转行。可谢灿军还是舍不下自己的梦想，“我觉得航空业这么重要的产业，总有一天会得到发展。”
事实证明，谢灿军的坚持是正确的。2008年，上海商用飞机公司正式成立，民用飞机的发展成为国家重大专项工作。
2000年，ARJ21-700飞机研制正式进入筹备阶段。那时，谢灿军只有30岁。作为设计员，他和所里的年轻人一起，花了一年多做出了软件和硬件设备的数字化设计规范，为后来的飞机设计打下基础。
2003年，谢灿军开始担任结构强度设计室主任、副总设计师。2009年，谢灿军当上了设计研究院副院长，又被任命为行政指挥。这对谢灿军来说并不轻松。
2009年年底，一个重要实验出了问题。因为民用飞机走进国际必须申请美国适航证，所以美国也在重点关注ARJ21-700飞机的研制过程。这一实验的失败让美国人对整个项目失去了信心。谢灿军临危受命，花了7个月与美国方面进行论证沟通。7个月里，他和同事在陕西阎良周末不休息，晚上还经常加班到一两点。最终，实验重新取得了成功，谢灿军感到了和解决技术难题截然不同的另一种“成就感”。
到目前为止，谢灿军已经参与过多个民机型号研制，但ARJ21-700飞机是他参与研制过程最完整、时间最长的。如今，他最大的愿望就是飞机能够早日交付用户，为自己的梦想画上一个圆满的休止符。
