微寄语
在志存高远的同时,要做好手中每一件细微的事。
虽然亲自参与设计研制的ARJ21-700飞机已经成功飞行了2800多小时,谢灿军却说,他的梦想尚未实现。“等飞机真正交付用户的时候,才是梦想最终实现的时候。”
谢灿军是中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院副院长、ARJ21-700飞机副总设计师。从小,他就对飞机感兴趣。中学时,谢灿军读了许多关于航空知识的课外书,“到航空行业工作”这粒梦想的种子也悄悄萌芽。
1987年,谢灿军成功考入北京航空航天大学,学习飞机设计。
毕业时,谢灿军已经在北京一家研究机构找到了工作。这时,上海飞机设计研究院到北航招聘,谢灿军动心了。“因为国内和国外在民用飞机领域的差距很大,我想能与外国公司合作是件很好的事。”于是,谢灿军最终选择来到上海。
谁知两年后,与美国公司合作的项目终止了。之后很长一段时间,国内航空业呈现出一种不景气的状态。“当时都是从国外买飞机,我们自己并没有进行飞机型号的研制,主要工作就是课题研究。”谢灿军说。
为了生存,大家都想办法找门路,比如到刚开始发展的汽车行业做项目。作为国家发展的重点行业,汽车行业前景广阔,收入也高,许多同事都选择转行。可谢灿军还是舍不下自己的梦想,“我觉得航空业这么重要的产业,总有一天会得到发展。”
事实证明,谢灿军的坚持是正确的。2008年,上海商用飞机公司正式成立,民用飞机的发展成为国家重大专项工作。
2000年,ARJ21-700飞机研制正式进入筹备阶段。那时,谢灿军只有30岁。作为设计员,他和所里的年轻人一起,花了一年多做出了软件和硬件设备的数字化设计规范,为后来的飞机设计打下基础。
2003年,谢灿军开始担任结构强度设计室主任、副总设计师。2009年,谢灿军当上了设计研究院副院长,又被任命为行政指挥。这对谢灿军来说并不轻松。
2009年年底,一个重要实验出了问题。因为民用飞机走进国际必须申请美国适航证,所以美国也在重点关注ARJ21-700飞机的研制过程。这一实验的失败让美国人对整个项目失去了信心。谢灿军临危受命,花了7个月与美国方面进行论证沟通。7个月里,他和同事在陕西阎良周末不休息,晚上还经常加班到一两点。最终,实验重新取得了成功,谢灿军感到了和解决技术难题截然不同的另一种“成就感”。
到目前为止,谢灿军已经参与过多个民机型号研制,但ARJ21-700飞机是他参与研制过程最完整、时间最长的。如今,他最大的愿望就是飞机能够早日交付用户,为自己的梦想画上一个圆满的休止符。