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在网络游戏中，骨灰级玩家会为自己的角色设置一个周密的养成计划，每升一级都会用有限的属性值来强化角色，“加点”的方法很有讲究，因为稍有不慎就会顾此失彼，最终出来的角色会因为能力平庸而不得不“洗点”。在国内自主企业中，上汽无疑是公认的“高富帅”，令其他车企艳羡的是，上汽可以用足够的资金去打造自己的角色，即使有时过于冒险，也有足够的实力去洗点。从收购罗孚打造荣威，到并购南汽复生MG，上汽做的都是风险大的事业，但值得一提的是，迄今为止，上汽并未洗过点，而是有条不紊地扩充自己的实力。循着荣威和MG的发展轨迹，不难看出，上汽有一个周密的自主品牌养成计划，未来这两个品牌将是有望实现“完美通关”的成功角色。
在本届广州车展上，上汽展示了其自主品牌养成计划中最核心的一部分——技术实力，而荣威E50无疑是体现技术实力的最佳代表。对于这款纯电动汽车，上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫的评价是：“荣威E50是国内首款真正面向一般消费者销售，实现‘市场化’的纯电动汽车，让寻常市民家庭亦能轻松拥有新能源车。”
据介绍，荣威E50源自荣威E1概念车，研发历时3年之久。该车在上汽集团为纯电动汽车开发的全新整车平台上，搭载高性能的电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件，真正实现了零排放；整车具有多级高压电安全防护体系，所有高压电器部件设计均达到IP67防尘防水等级，整车也通过了安全碰撞测试的验证，从根本上保证了电动汽车的安全性。荣威E50在匀速测试工况下，续航里程能达到180公里，最高时速可达130公里/小时。 此外，该车的充电方式灵活方便，慢充可用家用220V插座充电，而快充可在30分钟内将电池充满80%，
与努力向全面市场化发展的荣威E50相比，MG6 DTi则是上汽在自主研发的基础上整合全球技术和资源优势，由欧洲技术中心领衔设计，为欧洲市场打造的清洁能源汽车。该车采用了上汽自主开发的1.9升DTi-TECH缸内直喷涡轮增压柴油发动机及全新动力总成，具有排放低、动力和扭矩输出大、燃油经济性好的特点，最大扭矩达350N·m/1800转，比同级别汽油车型高出112%，110千瓦的最大输出功率，也是同级车中最高的。MG6 DTi的燃油经济性也很突出，油耗比同级汽油车型降低了28%，综合工况仅5.3升/100公里，因此，MG6 DTi的3年综合用车成本是同级车中最低的。作为清洁能源车型，MG6 DTi的尾气排放标准达到了EU5+，其二氧化碳排放量仅为139克/公里。
对于消费者而言，相当于少花近三成的油费，却获得了翻倍的动力性所带来的驾驶乐趣，更降低了排放，兼顾了环境保护。
记者了解到，MG6 DTi将于2013年第一季度在英国正式销售。值得一提的是，欧洲的柴油车型极为普及，但同时又有十分苛刻的排放和环保法规，MG6 DTi在英国的上市，证实了上汽在柴油清洁技术上已经具备国际水平。同时，上汽也在为国内乘用车柴油化的普及付出最大的努力。
在刚过去的10月，上汽荣威不仅拥有了第50万个用户，其终端销量更是达到了创纪录的14618辆，同比增长超过93%，成为中国车市增长最快的主流汽车品牌。MG品牌10月取得7876辆的销售成绩，同样大幅领先全国市场平均水平，其中MG3同比增长152.9%，并已连续3个月稳居A0级车市榜单前三名。从2007年上汽第一款自主品牌车型荣威750上市，到2012年全新荣威950诞生，上汽自主品牌实现了复合增长率达59.3%，远高于整体乘用车市场21.2%的增速，更是其他自主品牌增速的3倍多。
在展示“智能行车系统、清洁能源车、纯电动汽车”三大绿色环保出行方案的同时，上汽也在寻求能源危机、尾气污染、道路拥堵及车主用车环境日益恶化等问题的解决之道。上汽的自主品牌养成计划，是在中国汽车社会发展的大形势下设计的，也是一种在民生基础上运行的纠错体系，这一步棋，上汽走得稳重而巧妙。
本报记者 王超
