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在国内大企业集团中，海外战略最具话题性的就是上汽。从收购双龙、罗孚，到参股通用、进军印度，上汽的每个举动都堪称大手笔，但最终结果总是引人深思。也正因为如此，“胆识过人”的上汽成为各大车企出击海外的经验和教材。
12月4日，上汽集团与泰国正大集团联合宣布，双方计划在泰国建立合资公司，面向东盟市场生产和销售上汽集团自主品牌MG系列产品。这一举动旋即掀起了汽车业内的“头脑风暴”。是血气之勇，还是深谋远虑，一贯在成功天平上摇摆的上汽，此次又打得是什么如意算盘呢？
根据规划，该项目初期总投资约18亿元人民币。上汽集团将通过上汽香港投资公司和上汽英国公司共持股51%、正大集团持股49%。上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权泰国合资公司生产和销售上汽自主品牌MG系列轿车。泰国合资公司计划第一步于2014年开始陆续投放产品，逐步形成5万辆/年产销规模；第二步,合资企业还将利用东盟内部税收优惠政策，引进更多的、满足需求的产品并出口至东盟及其他右舵国家，力争实现产能规划20万辆。
上汽公关部相关人士告诉记者，此次在泰国建厂，与之前布局海外的做法有很大不同。因为上汽控股，品牌和技术也都是上汽的，因此在合资企业里有很高的话语权，而合作方正大集团的职能则聚焦在市场和渠道方面。
据了解，合资工厂首先将采取CKD生产的方式，之后逐步扩充生产线，提高国产化率，未来目标是达到40%以上的国产化率。据了解，泰国对进口整车的关税税率维持在较高水平，为60%～80%；对进口全散件CKD的税率约为33%；而一旦国产化率达到40%，就可以享受0%～5%的特别关税。对于上汽来说，达到40%国产化率将助其实现“零关税”特权。
2011年，泰国共生产汽车147.85万辆，国内销量为794081辆，近一半汽车用于出口东盟其他国家。而包括泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡和越南在内的东盟10国，2011年汽车总销量为240万辆。可见，泰国不只是东盟的汽车销售大国，更是最大的汽车出口国。2012年，泰国汽车产量有望达到200万辆，预计增幅高达37%，已经成为东盟汽车工业的核心。因此，将泰国作为根据地，辐射整个东盟市场，才是上汽的最终目的。
目前，丰田、铃木、日产、三菱和本田等日系车企在泰国的发展最为稳健，基于其对当地的贡献，泰国对日系零部件采取了格外优厚的关税优惠。但由于中国汽车在泰国具有相当强的价格优势，发展潜力可谓巨大。上汽能否把其低成本高品质的制造优势引入泰国，将是其东盟战略成败的关键。
上汽有关人士表示，作为上汽集团自主品牌国际化经营的主要载体，MG品牌在世界范围内具有一定知名度，目前拥有MG7、MG6、MG5、MG3等多款产品。其中全新的右舵MG6车型在2011年正式登陆英国市场，受到当地消费者的好评。在中国主导、全球联动的上汽集团自主研发体系支持下，位于上海安亭的上汽集团技术中心和位于英国长桥的英国技术中心为MG品牌未来发展提供了强大的产品研发保障。
纵观上汽国际化战略的每一步，不论成败与否，其留下的经验和教训都是一笔财富，这也为其自主品牌海外出征的成功奠定了基础。胆识过人的上汽，尽管也曾受过伤，但相比明哲保身的企业，更值得尊敬。
