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尽管全年销量还不足10万辆，但长安马自达并没有被完全边缘化，这很大程度上得益于马自达的产品个性。“在中国市场想要生存下去的话，最重要的一点是你在市场上要有存在感，要有自己的个性。”今年7月再次履新长安马自达总经理的藤桥稔在接受记者采访时表示。
从去年开始，中国车市进入低增长的阶段，不可能再出现2009年和2010年那样的高速增长，但还是会有一个比较缓慢的增长过程。在这种情况下，环保性能、安全性能和低燃油性等指标将成为决定车企生存状态的重要因素。
一直以来生存状况不佳的长安马自达，因为有了马3星骋的加入，从去年9月份开始业绩有所改善。今年前8个月，长安马自达一直保持15%以上的正增长，然而，从9月份开始，长安马自达也没能逃脱中日关系恶化的影响，销量出现了较大程度的下滑。1～10月，长安马自达共销售6.3万辆，跟去年同期基本持平。“明年搭载全新创驰蓝天技术的CX-5将会进行国产化，届时性价比优势将会更加明显。我相信凭借全新的技术优势，我们也能够长久地生存下去。”藤桥稔如是说。
与众多车企老总高谈阔论未来发展相比，藤桥稔的“生存论”显然更加务实，也更加切合目前很多车企的现实状况。“CX-5是长安马自达明年投向市场的拳头产品，是马自达最新的SKYACTIV技术和魂动设计理念的结晶，也是马自达旗下第一款全面采用SKYACTIV技术的产品。”藤桥稔告诉记者，创驰蓝天技术是马自达汽车公司对其旗下车型包括引擎、变速箱、底盘以及车体结构等主要元件进行优化的革新性技术。其中SKYACTIV-G引擎的压缩比最高可达到14∶1；车辆底盘采用轻量化结构，车身重量相较现在使用的可减轻14%，且车身结构刚性更强。
然而，仅靠一款产品就想在市场上翻盘显然不太现实。而且，随着SUV市场的持续火爆，各大跨国公司都纷纷将自己的SUV产品投放中国市场，比如福特在车展上推出了国产翼虎，上海通用推出了昂科拉，宝马、奔驰和奥迪更是分别推出国产的X1、GLK和Q3，市场竞争越来越激烈，如果没有足够的产品性能优势和性价比优势，新进入者很难从市场上脱颖而出。
“长安马自达是一个年轻而奋进的企业，我们对今后的发展信心十足。”长安马自达副总经理况锦文说，对用户价值认同的深入探寻，是长安马自达“纵享激情”品牌理念诞生的基础，“纵享激情”品牌理念凝聚着对客户的承诺，长安马自达将把这一品牌理念深刻地贯穿到企业的整体运营中。
业内人士认为，在当前的市场情况下，长安马自达自信的背后，是新合资公司即将成立。长安福特马自达汽车有限公司南京公司总裁相原真志告诉记者，现在政府审批手续已经接近尾声，新的公司成立指日可待。“这次公司重组之后，长安马自达的股份将变为50∶50，这样的话今后也会在南京工厂导入更多马自达新的产品，对南京工厂的发展来说是一个很好的机会。”
而藤桥稔也表示：“当然，我们不只是考虑明年有新的车型导入，明年以后，每一年我们都会计划有新的车型导入。现在正在做一个规划，也正在为了实现这个规划而努力。我们也希望尽我们最大的力量提供让中国客户满意的车，也希望大家对于我们今后的车充满期待。”
值得注意的是，就在采访结束后一周的时间里，11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司和马自达汽车株式会社联合发布《有关长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组的联合声明》，宣告长安福特马自达正式完成“分家”。根据《联合声明》，长安、福特和马自达三方旗下中国合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批。即日起，长安福特马自达存续分立为两家合资公司，即长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司。
在重庆的存续公司“长安福特汽车有限公司”由长安汽车和福特以50∶50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品的开发、制造、销售和服务。在南京新设立的“长安马自达汽车有限公司”由长安汽车和马自达以50∶50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发、制造、销售和服务。
这无论对于长安福特还是长安马自达来说，都是一个新生。
