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在经历数轮人事调整后，大众中国在广州车展上宣布了“同一个声音”。“尽管每一款展车都独具风格和特点，但都表达着大众汽车集团的同一个声音。那就是源自‘同一个集团，同一个使命’的多品牌战略。同一个集团指乘用车和商用车同属于大众汽车集团，同一个使命指2018战略的实现是整个集团的第一要务。”大众汽车中国总裁海兹曼说。
大众2018年战略的目标之一是在全球销售1000万辆车。然而在欧洲市场，大众汽车却在经历欧债危机的洗礼。风景这边独好的中国市场，自然成了大众完成使命的救命稻草。“中国市场的成功是大众汽车实现2018战略的关键。中国是我们在全球最大的单一市场。”海兹曼直言不讳地说。
资料显示，今年在中国市场，大众旗下的产品持续走红。进口车方面，大众中国执行副总裁苏伟铭表示，辉腾、尚酷、兰博基尼、保时捷、宾利等车型在中国的销量都是全球第一或即将成为全球第一，其中辉腾65%~70%的销量是在中国完成的。今年大众进口车销量有望达到8万辆，比去年多两万辆。他预测明年国内进口车市场销量大概是100万辆，大众进口车要稳定在8万辆。
大众两个合资公司的产品更是在中国市场呼风唤雨。今年1到10月，大众汽车集团在中国共交付汽车226万辆，比2011年189万辆同比增长19.6%。其中，大众汽车品牌共交付汽车171万辆，比2011年145万辆同比增长18.4%。
2013年是大众汽车中国的而立之年，大众汽车铺开了开拓中国市场的更大棋局。“中国有句古话叫‘三十而立’，回顾大众汽车在中国的30年发展历程，我仿佛看到一个卓然独立的人，随着这个国家的发展展开宏伟的蓝图，并随时准备好迎接更激动人心的挑战。”海兹曼说。
海兹曼表示，大众计划截至2016年，为大众在中国的合资公司投入140亿欧元，使产能在2018年达到400万辆，并向大众的全资子公司投入10亿欧元。广州车展上，全新一代甲壳虫2.0TSI Turbo版、全新一代桑塔纳在中国首发，全新宝来也首次亮相车展，这些车型将与同时展出的奥迪Q3和斯柯达昊锐绿动版一起，在短时间内推向市场。有资料显示，大众今年的销售网点比去年增加了40%。
“更重要的是，我们把中国视为实现技术创新和在环境方面可持续发展的核心区域。大众的可持续发展技术和E-Mobility已经来到这里，我们计划2014~2015年在中国生产电动车，还将特别在中国生产插电式混合动力汽车。从明年开始，我们将把大众汽车‘蓝·创未来’工厂理念带到中国，在现有厂房及新建厂房中应用这些工具和方法。”海兹曼说。
西亚特品牌布局中国的步伐也在加快，业内人士称，西亚特国产事宜正在酝酿之中。“2013年将是西雅特在中国市场的‘产品攻势年’。通过引入全新Ibiza车系，Alhambra，全新LEON三款车型，西雅特将在中国进口车市场覆盖A0级、A级、B级MPV等多个细分市场。”苏伟铭说。
对于西亚特首款入华车型的出师不利，苏伟铭解释，引入西亚特的战略没有错。能迅速提升销量当然很好，但卖多少辆车并不是最重要的，战略和基础才是最重要的。虽然刚开始有困难，但今天所作的一切都是为明天铺路。
同步扩张的还有斯柯达品牌。在大众之夜上，海兹曼任命斯柯达捷克总部的海夫曼出任斯柯达中国总裁。斯柯达进口车计划也在酝酿之中，苏伟铭表示，大众汽车集团将是斯柯达在中国唯一的进口商，届时应该有两个网络，一个是进口车网络，一个是上海大众斯柯达网络，但尚未最终确定。“我认为斯柯达品牌应该越来越独立，当西雅特发展到一定阶段时，也将有自己的独立性，这是品牌自然的发展。”
以拓展南方市场为目标的“南方战略”，更将在2018战略中担任重要角色。苏伟铭介绍，自2006年自己与范安德提出南方战略后，大众汽车已经进步了很多。在南方市场，目前大众汽车集团已经取得19%的市场份额。今年1到10月，大众在全国的市场份额达到21%至22%，超过了以前制定的20%目标。香港市场的份额也从3%增加到13%至14%。
“南方战略是一个文化战略，是为了实现品牌价值。现在大众汽车进步了很多，我们的文化也开始广为传播。大众佛山工厂仍在建设之中，南方战略仍会持续，相信未来华南和香港市场可以做得更好。”
更大的棋局已经铺开，在经历DSG风波和人事调整后，大众汽车能否唱响中国车市好声音？这是海兹曼面临的挑战。
