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广州车展前夕的“大众之夜”上，大众中国总裁兼CEO海兹曼宣布由安德鲁·海夫曼继任斯柯达中国总裁一职，同时，他还被任命为大众中国执行副总裁。据悉，安德鲁·海夫曼将在2013年1月1日正式任职，并代表斯柯达品牌继续与上海大众合作。而斯柯达前任中国总裁马克思在10月底因个人原因离职。
“海夫曼是一位优秀的专业人士，他在汽车业界的领导和开发能力有目共睹。”据斯柯达汽车董事会主席范安德介绍，海夫曼此前担任斯柯达汽车首席信息官一职，负责整合公司内部对信息技术的组织性需求。大众中国总裁兼CEO海兹曼也表示，在未来，斯柯达汽车要进一步提升在中国的销售，一个强有力的斯柯达中国是必需的。
同时，斯柯达进口车业务销售渠道也得到确认，将在大众进口车和上海大众两个销售渠道中同时销售。“一部分通过上海大众已有的斯柯达4S店渠道进行销售，采取‘店中店’的形式；另外一部分进口车将会通过大众进口车单独建立的斯柯达进口车销售展厅进行销售。”斯柯达全球销售和市场董事安世豪在上海接受媒体采访时说。据业内人士分析，尽管这种“店中店”的形式，对于斯柯达进口车业务来说，有种“寄人篱下”的感觉，但是这也反映了斯柯达的务实做法。因为斯柯达在中国的进口车业务才刚刚起步，产品不多而且小众，单独建立渠道建4S店，可能无法支撑经销商。
作为世界上历史最悠久的4家汽车生产商之一，2005年进入中国的斯柯达对于很多国人来说，却是一个年轻的品牌。据上海大众发布的官方数据显示，进入中国5年以来，斯柯达品牌的知名度从9%提升到41%，这意味着，还有一大半消费者不知道斯柯达品牌。安世豪预计，中国乘用车市场在未来10年将会达到2000万辆的规模。接下来几年，介于晶锐和明锐之间的全新Rapid以及Yeti车型等将源源不断地输入中国，一直以来依靠三款车打天下的局面即将结束。“斯柯达在华发展下个阶段的主要任务是增加品牌的曝光度，寻找与核心对手的差异，实现产量翻番的目标。我们未来的设计也会越来越动感和自信。”
关于未来斯柯达中国机构设置的职能作用，以及与上海大众如何协调，安世豪说：“不管是战略层面、价格定位，还是零部件方面，我们作任何决定之前都会与大众中国进行协商，都需要在大众中国旗下进行整合。”
据了解，斯柯达汽车今年1到10月全球总销量达到79.5万辆，年均增长率约为7%。中国的销售额占到了25%，已成为其全球第一大市场。
