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“中国市场的变化和演进速度让人目不暇接。你看到的是一个高速成长、充满活力、让人感到振奋和激动的市场。所以在中国工作，我觉得特别有成就感。”广州车展上，一汽大众奥迪总经理薄石这样描述中国市场给他的感受。
在今年中国汽车整体市场增长放缓、竞争品牌大幅降价的背景下，一汽大众奥迪缘何取得如此成绩？薄石解释，这源于一汽大众奥迪“全价值链本土化”体系在生产、研发、服务等各个方面的领先。他表示，一汽大众奥迪的降价幅度最小但增长最快，说明当前豪华车市场的竞争不仅在于价格，更关键的是产品、技术、服务、品质等方面的竞争力。“我们也采取了一些适当的措施，防患于未然，包括库存管理和经销商培训，以及在市场营销和销售上给予一些支持，从长远着眼，巩固我们长期稳定的价格体系。”
薄石表示，中国消费者对汽车的刚性需求非常大，尤其是近几年二三线城市市场潜力不断释放，对于高档车市场的发展是一个很好的机遇。“年轻化趋势不是奥迪独有的，它反映了社会的变化，也反映了社会财富积累的变化。10年前，可能只有某些人群买得起高档车，但在过去这些年中，买得起高档车包括奥迪车的人变得越来越年轻。”
奥迪计划在2020年赶超宝马，成为全球第一高档车品牌。然而国内的情况却是，宝马正在逼近奥迪。数据显示，今年前10个月宝马在中国销售了26.4万辆，同比增长35.2%。尽管奥迪依然领先，但宝马的增速更快，两者差距在缩小。作为奥迪在中国的掌门人，薄石并不轻松。
事实上，国产是提升销量的最有效办法。例如今年前10个月，奥迪三大国产车型A6L、A4L和Q5共销售了265454辆，占总销量的80%。而宝马销量猛增的推动者也是国产的X1和3系长轴距版。因此，继奥迪Q3进口版于今年7月上市后，国产Q3又在广州车展上正式亮相。按照规划，国产Q3将是一汽大众奥迪拉动销量的又一款重点车型。
Q3在欧洲市场已经小有斩获。2011年，Q3量产车在欧洲上市，截至今年10月，奥迪Q3的全球销量已突破8.4万辆。不过，进口到国内的Q3虽然赚足了眼球，但过高的价格影响了销量。薄石介绍，国产Q3将与进口版Q3并列在国内销售，希望复制Q5的成功经验。
“在全球，奥迪的目标是到2020年成为全球第一高档车品牌，现在在奥迪全球销量当中，中国占到27%，我相信这个数字在未来会进一步增加。”薄石说。
