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从上半年普遍亏损引发的“自主品牌生死存亡论”，到最近几个月销量快速回升，自主品牌今年可谓走得惊心动魄。“2013年自主品牌的销量增幅会远高于行业增幅。”近日，吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良大胆预测，从今年年初的“大落”到下半年的“大起”，自主品牌已经走过了最艰难的时刻，明年将是自主品牌集中发力的一年。
数据显示，今年1～7月，我国自主品牌乘用车销售356.41万辆，比上年同期增幅仅为1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4%，自主品牌的市场占有率为40.8%，同比下降2.6个百分点。从8月开始，自主品牌开始发力，11月自主品牌乘用车共销售63.86万辆，环比增长9%，同比增长11.9%，占乘用车市场销售总量的43.7%。
之所以出现这样的情况，刘金良认为主要有两方面的原因：其一，自主品牌的新产品开始发力，11月帝豪EC7的销量已经达到1.7万辆，一些有竞争力的新车型相继推出，也让消费者意识到，自主品牌的产品力有了很大的提升。其二，随着中日关系因为钓鱼岛事件不断恶化，消费者的爱国热情不断高涨，自主消费环境也逐渐改善。与此同时，抵制日货也让自主品牌客观获益。
“市场的拐点已经出现，明年整个乘用车行业的增幅在10%左右，而自主品牌的增幅或将达到15%。”刘金良认为，党的十八大之后，自主品牌公车采购的呼声一直很高，从近期中央领导人的言行不难看出，明年公车采购会更明朗，自主消费环境趋好。
全国乘用车联席会秘书长饶达也认为，公务车采购对于市场消费有着非常强的引导作用，如果明年政府能够采用自主品牌公务车，对自主品牌来说将是非常大的利好。“这几年来，内资企业无论是研发投入，还是新车质量，都有很大的提升，目前内资企业有21个车型达到了C-NCAP五星级碰撞标准，包括上汽荣威全系、吉利熊猫、帝豪EC7、EC8、全球鹰GX718、长安逸动、广汽传祺、长城腾翼C30、哈弗H6、比亚迪S6和华晨H530等。到2011年年底，已经有6家内资企业投资建设了企业安全碰撞试验室，到明年将增加到10家以上。”
饶达表示，过去内资企业最弱的是自动变速箱。但今年各类自动变速箱均有重大突破，如比亚迪的双离合器变速箱、吉利的六档自动变速箱、奇瑞的CVT自动变速箱都是企业自己生产的，并且已经装在本企业新上市的多款车型上。此外，主机厂自己生产的先进发动机已经大量装车并上市，包括比亚迪G6、荣威550、长城C50和奇瑞瑞虎1.6S等车型都搭载了涡轮增压发动机。
值得注意的是，除了在关键动力总成上取得突破外，自主品牌在制造工艺等方面也有很大的进步。随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气造成的环境污染和车内空气污染逐渐成为人们关注的焦点。长期以来，国内对于车内空气质量无法规、无标准、无监管，众多车主对于新车内扑鼻的异味只能忍耐。近日，由22家消费维权单位联合发布的《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，自主品牌在此次评测中也颠覆了人们的一贯看法，受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌都表现较佳，其中，骏捷FSV以其各项指标都低于标准值50%以下的优异表现获得五星评价。相比之下，部分中高档车及高档车型的车内空气质量与低价位车型相比，并没有像其价位一样高出一筹。由此可以看出，车内空气质量状况与汽车价位并不成正比。
“经过过去十几年的积淀，自主品牌已经到了爆发的阶段。”饶达说，“在即将过去的这一年里，内资企业在整车研发上成果显著，今年前10个月，仅8个新车型就为内资企业增加了近40万辆的销量，它们是：比亚迪L3、吉利GX7、华晨V5、长安逸动和长城哈弗H6等。正是这些新车型的销量增加，才弥补了一些内资企业同比销量的负增长，甚至出现了止跌回升的现象。”
本报记者 黄少华
