追尾碰撞将被纳入C-NCAP体系

    12月21日，2012年国内第四批C-NCAP安全碰撞成绩公布，这是C-NCAP新规定出台后的第二批测试。此次参与碰撞试验的车型共有6款，包括别克昂科拉、菲亚特菲翔、长城C50、大众迈腾、思铭、启辰D50。除思铭和启辰D50为四星成绩外，其余4款车型得分均为五颗星。与第三批成绩相比，此次成绩有很大进步，长城C50也成为继长安逸动之后，第二款达到C-NCAP新规的自主品牌五星产品。

    据悉，按照新的2012年版管理规则，每个车型在进行了排放、燃料消耗量试验后，要分别进行50km/h的完全正面碰撞试验、64km/h的偏置碰撞试验、50km/h的侧面碰撞试验和“鞭打”试验及评分（新增加的“鞭打”试验是针对驾驶员座椅的台车试验项目，用于评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能）。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，由于新增了对后排假人、鞭打试验及ESC的评分，2012年版C-NCAP满分为62分（此前满分为52分），结果发布的星级与分数的对应关系与2009年版规则也不同，是新的评分体系。

    “以前我们没有鞭打实验，关于这个实验大家的理解可能还不一样，更需要大家的重视。”赵航介绍，鞭打实验是模拟正面偏执碰撞两种实验碰撞之后的反应。这就是说在碰撞的时刻向前受冲击，腿部、胸部、头部、面部都容易受伤。碰撞之后实际上有一个回弹及反弹的过程，头部、颈部向后甩动，这个甩动容易造成颈椎受伤，所以这个实验对于座椅、头枕要求比较高，要求它们要起到保护作用。

    赵航表示，C-NCAP碰撞规程也是在实践中不断完善的。“未来有可能加入更多具有中国特色的标准，从我们消费者车辆使用的实际情况出发。比如追尾碰撞试验，因为现在中国经常是全家出行，车辆的后排有乘员，所以我们对后排的评价是必要的。欧美多数是自己单独驾车，最多是前排有成员，所以后排不评价也可以理解，这实际上是基于国情方面的考虑。”

本报记者 黄少华 来源：中国青年报

2012年12月27日 10 版

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