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2012年伦敦奥运会期间，20辆来自中国的观光巴士穿梭在伦敦街头，让世界认识了安凯客车品牌。2013年1月8日，安凯客车发布的“I-EMS卓越电管理系统”再一次吸引了业界眼球。
安凯客车总经理童勇介绍，该系统以整车控制、电机驱动、能量管理三大模块为基础，以安凯客车整车控制技术、整车集成技术为核心，融合了传统客车技术和新能源汽车技术。对新能源客车的电控、电机、电池三大模块实现了一体化、智能化和可靠化的整车运营管理，可以让新能源客车的运营更加高效、安全和舒适。
“商业化程度不足与配套设施建设滞后，是制约中国新能源客车产业发展的两大关键因素。“I-EMS卓越电管理系统”可以解决新能源客车尤其是纯电动客车在商业化运营中遇到的问题，实现运营的高效化、可靠化和舒适化，为中国新能源客车的商业化发展开辟全新的路径。”
国家“十城千辆”新能源汽车示范运行的经验显示，近年来，我国新能源客车的技术水平无论是安全性还是综合性能都有所提高。但是，我国新能源客车的动力电池性能水平，包括电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际品牌的差距依然较大，在高温、低温状况下经常出现问题，导致新能源客车续航里程短、故障率偏高、安全性能不稳定等，进而制约了新能源客车的商业化发展。
“I-EMS卓越电管理系统”试图解决这一难题。安凯新能源汽车研究所工程师朱鹤表示，“I-EMS卓越电管理系统”的优点之一是安全可靠。以合肥首批30台电动公交车为例，单车最高里程已经突破20万公里，千公里故障率只有0.4，而传统客车是0.7。此外，该系统还可以智能检测整车电控、电机、电池运行状态，自动进行故障预警与排除，实现智能安全。
“该系统可以实时检测电池数据，实现电池的主、被动安全。电机系统可以自动检测过流、过压、过热、电池欠压等故障，实现主动预测排险。控制器可以对散热器温度自动检测控制，自动进行输出调节，确保安全。系统还进行了绝缘设置，可以防止驾驶员和乘客触电。”
除了安全，“I-EMS卓越电管理系统”的另一优点是高效集成。采用这种系统后，客车的单车重量降低了1吨，随之而来的是续航里程的增加。该系统可以根据运营工况，自动选择驱动策略，智能平衡电池、电机、发动机的匹配关系，实现智能驱动。多级功率控制和多级制动能量回收控制策略，使整车的动力性和经济性达到更好的平衡。其采用的车联网技术可以远程实时监控车辆行驶状态。
童勇总结，安装“I-EMS卓越电管理系统”的安凯新能源客车具备了三大客户效益：动力性与经济性达到新平衡，适应各种运营路况；续驶里程更长，故障率更低，运营成本进一步降低；主被动安全大幅提高，运营管理更加安全。
资料显示，安凯客车于2003年成为国内首家获得纯电动客车公告的企业，目前已经有43款新能源客车获得国家公告。“十二五”期间，安凯客车将建成年产6000辆新能源客车整车和1.2万套新能源汽车关键动力总成产业化基地，实现产值81亿元。2012年，安凯客车的出口接近4000辆，并成功进入了标准严苛的欧洲市场。
中国汽车工程学会副秘书长张进华认为，2013年到2015年，国内新能源客车产业将迎来黄金发展期和快速导入期。朱鹤也表示，目前新能源客车发展遭遇的最大瓶颈是“电池价格过高”。随着技术的不断成熟，到2020年新能源客车电池的价格将降低一半，新能源客车产业将迎来春天。
本报记者 马连华
