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万钢（全国政协副主席、科技部部长）
新能源产业要赶上发达国家仍需关注五个方面：一是坚持正确的技术路线，加强新能源汽车共性关键技术的研究和开发；二是建立和完善电动汽车技术创新链和产业链，实现节能环保技术创新和产业推进的深度结合；三是建立科技资源共享机制；四是推进新能源汽车的综合应用示范，加快基础设施的规划和建设；五是加强新能源汽车领域的国际合作。
苗圩（工业和信息化部部长）
新能源汽车的确是破解汽车业当前困境的首选出路，但它并不能解决所有问题，只有和传统汽车的节能减排打配合战，才能让整个行业健康发展。在中国绝对不能鼓励那种大尺寸、大排量豪华型的汽车的发展，中国人多地少，基本国情决定了我们不能走那条路。从政策来说，未来一方面会加大公共交通的发展，另一方面，更会鼓励一些小尺寸、小排量、小型汽车的生产与经营。
周生贤（环境保护部部长）
北京PM2.5主要的构成是VOC（挥发性有机化合物），这说明北京PM2.5最大的“贡献”在于汽车尾气排放，这就是今后北京PM2.5防治的重点。
董扬（中国汽车工业协会秘书长）
天然气有储存问题、输送问题；甲醇现在不能天然生成，必须通过煤和石油来转换，转换过程中间有二氧化碳排放；乙醇批量生产必须用粮食。所以我觉得能够实际使用、不需要基础设施改造的，混合动力是最节油的最有效的节油手段。
王秉刚（国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长）
国内车企与跨国巨头相比存在很大的技术差距，我们国家也应该抓紧做混合动力车，如果不抓紧，又会处在比较被动的位置。目前，我国示范运行的主要是轻度和中度混合动力车，自主品牌的深度混合动力车还处在研发中。我认为应该把重点放在深度混合和插电式混动产品上。
徐留平（长安汽车集团董事长）
汽车产业的核心战略是产品战略。向消费者提供更多节能、环保的车型是今后的首要任务。长安汽车一直将发展节能环保的小排量汽车作为公司的产品策略，恰好迎合了当前的汽车消费趋势。
李书福（吉利集团董事长）
要解决车内空气污染问题，必须要有当前治理PM2.5的勇气和决心，加快与汽车发达国家标准接轨，严格标准的执行。目前我国各地的相关检测机构很不完善，许多地方还是空白，有的地方虽有检测机构，但也缺乏权威性，消费者很难维权。我建议各地建立和完善车内空气质量的检测机构，对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。
王传福（比亚迪董事局主席）
欧6标准将要实施，该标准对发动机性能及油品提出了更高要求，这将使得车辆运营商的购车成本和使用成本显著增加。目前，为解决这一难题，欧盟不少国家已将目光投到了电动车上面，这对纯电动汽车企业来说无疑是一个利好。2013年开始，纯电动汽车产业将迎来“历史性拐点”。
李林楷（全国人大代表）
应加快出台电动自行车和电动摩托车国家新标准，明确电动车生产企业的市场准入，由国家制定明确统一的道路交通管理标准和产业税收优惠扶持政策，并对应用新技术、新工艺的电动车生产企业给予更多的政策支持。
贺俊之（日产首席执行官）
必须走混合动力化的道路。我们无法从内燃机直接跳跃至零排放阶段。在两者之间我们需要过渡。其实这是我们最初就已有的认识，但现在日产改变了优先级。日产计划未来5年内推出15款新混动车型。
仓石诚司（本田中国本部长）
要想真正实现混合动力的普及，价格是一个非常重要的因素，为了实现顾客更易于接受和购买的价格，本田正在进行混合动力车型国产化的相关推进工作。本田的目标是2014年实现混合动力车型的国产化，相关工作也已经开展。
撰文 马连华
