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2012年年底揭开帷幕的宝马中国人事动荡在2013年继续上演。1月11日，华晨宝马正式发布消息称，华晨宝马营销高级副总裁戴雷由于个人原因，辞去公司职务，并将在工作交接后离开公司。
“华晨宝马汽车有限公司在中国的发展有目共睹，成绩显著，我们非常感谢戴雷博士作出的贡献。我们充分尊重戴雷博士的决定，并对他的未来给予衷心的祝福。” 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远这样表示。
戴雷在宝马中国工作近十年之久，是宝马中国总裁史登科的得力干将。2003年任宝马集团亚太及非洲销售大区产品经理；2005年担任宝马大中华区业务拓展总监；2007年4月至今，担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。戴雷在任期间，大力拓展宝马在华的销售网络。2005年，宝马在华的经销商仅为60家左右。截至2012年年底，宝马在华经销商数量已接近400家，成为国内豪华车品牌经销商数量最多的企业。宝马在中国的销量从两万余辆一路攀升到2012年的32.644万辆，中国去年成为宝马全球第一大市场。
不到一个月时间，宝马中国的三员大将已经陆续离职。去年12月初，宝马中国宣布，宝马大中华区负责人史登科因个人原因提前一年退休。12月中旬，又有消息称，史登科一手提拔的宝马中国副总裁陆逸已经提出辞职，此后宝马方面确认这一消息属实。截止到戴雷离职，宝马中国的前任核心领导团队已经接近瓦解。
史登科的继任者安格是现任宝马德国的总裁。业内认为，史登科离职缘于德国宝马的收权，随着中国成为宝马最大的市场，宝马中国在宝马集团的地位日益提升，宝马总部对宝马中国的重视程度也水涨船高。还有人士称，11月，宝马中国出台了一项措施，规定中国境内的宝马授权经销商不得为非正规渠道的宝马产品质保。此举触怒了宝马总部，成为史登科离职的导火索。
更多人士担忧的是，人事调整会影响宝马的本土化进程。今年，宝马在中国的同比增速超过40%，奥迪为29.6%，奔驰为1.5%。宝马和奥迪的差距进一步缩小。此番人事地震势必影响宝马的快速发展势头，拉大两者的差距，进而影响豪华车市的力量对比格局。
嗅到危机的奔驰也将在2013年大举反攻。从去年年底开始，奔驰在中国展开了一系列动作，为今年的反攻调兵遣将、布局谋篇。例如，首次专门为中国业务设立董事会成员位置；任命董事会成员Troska接任华立新，担任戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼CEO，负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务；任命熟悉中国市场的李思凡升任奔驰Smart品牌总监；和北京汽车集团合资成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务等。
奔驰全球CEO蔡澈表示，中国是奔驰2020年发展战略的核心组成部分。未来3年将有近20款全新和改款车型在中国上市，每年新增50家经销商。2013年，将有多款新车在国内上市。咄咄逼人的攻势显示出其志在必得的决心。
宝马的另一竞争对手奥迪也在加速深耕中国市场。2012年，奥迪在中国销售了4.5万辆整车，4S店数量也增加了60家，上升到290家，平均每周新开超过一个店铺。去年年底，奥迪在国内推出了RS战略，并迅速实现高端紧凑SUV Q3的国产。此外，奥迪佛山工厂即将开业，其他新产品也会陆续引入。况且，奥迪的领导团队比较稳定，这将给宝马带来更大的挑战。
除了两大传统对手，继任者安格还要面临新竞争对手的挑战。其中之一是捷豹路虎。2012年，捷豹路虎发展势头强劲，全年共售出车辆73347台，同比劲增74%，增幅引领豪华车市场潮流。2012年，捷豹路虎与奇瑞成立合资公司，加速推进本土化，其新产品预计在2014年上市。从长远看，捷豹路虎将进一步分流豪华车市场的潜在客户，加剧豪华车市场的格局演变。
所有豪华品牌面临一个共同的课题：车市增幅的下滑。一汽大众奥迪前任执行副总经理张晓军曾表示，今年豪华车虽然增幅巨大，但很大一部分是价格大战带来的。2013年，豪华车市场是否还有降价空间尚不确定。此外，库存高企、利润下滑、网络扩充过快已成豪华车市场通病，2012年，进口宝马经销商已经屡次曝出亏损事件。有的豪华品牌经销商出现了退网事件。对于核心领导层出现动荡的宝马中国来说，摆脱行业困境更显得充满挑战。
如何保持快速发展势头，迅速找到熟悉中国市场的本土化人才，是宝马中国新任领导安格面临的重大考题。而由此引起的豪华车市场格局演变，也将为2013年平添变数。
