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波音787机客机一连串的事故，正对日本航空业的近期业务和长期经营构成障碍与冲击。
日本拥有的美国波音公司787机型客机为全球最多。近来该型机事故接二连三，且事故类型五花八门，令业界防不胜防。包括日本在内的多国航空管理当局均已下令停飞该型客机。
日本两大航空公司（全日空和日航）多条航线因缺乏备用机型而停运。影响大量旅客出行，蒙受巨大损失。两家公司的经营战略也将受到冲击。
事故不断 波音787全部停飞
全日空航空公司一架波音787飞机16日上午从山口县宇部起飞前往东京羽田机场，因机内出现冒烟险情，起飞20分钟后紧急备降香川县的高松机场。
美国联邦航空管理局（FAA）当天发表声明称，鉴于这架客机在飞行过程中出现电池事故，要求拥有波音787客机的美国航空公司暂时停飞同类客机，以检查确认机上配备电池的安全隐患。
日本国土交通省17日下令停飞辖下全日空、日航两家公司拥有的该型客机。
目前，全球7个国家的8家航空公司共拥有49架波音787，其中全日空有17架，日航有7架，现都已进入全面检验状态。截至18日，卡塔尔航空、埃塞俄比亚航空、波兰航空、印度航空、智利航空等均已下令停飞。
FAA的声明指出，如不解决电池的问题，可能对重要的系统造成打击，并引发电气系统起火。因此，只能等待查明问题原因，确认电池的安全性之后再考虑重飞。
日本的航空公司无权自行判断飞机的安全性，只能等候国土交通省的结论。原因查明仍需时日，停航状态因此将持续下去，公司收益肯定将下滑。
日本业界有分析认为，因波音787停飞而出现的部分航线停航长期化将不可避免。
航班大量停运 损失可达百亿
由于波音787全面停飞及手头缺乏备用机型，两大日本航空公司多条国内、国际航线近日陷入停航苦局，损失巨大。
全日空有12条国内航线和4条国际航线使用波音787，17日一天即停飞65个航班，影响4800名旅客的出行，其后3天亦有近百航班停飞。要想解决问题，只能是更换机型。但麻烦的是，该公司正推行营运效率化措施，手头严重缺乏可替用机型。
日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，16日因此停飞39个航班，17日停飞35个航班，18日到25日还将停飞不少航班。东京飞圣迭戈航线停了10个航班，影响1800人出行。
有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。
17日当天，东京股票市场上这两家公司及与波音787生产有关的日本企业股票均遭到抛售。
总体运营战略遭根本性冲击
波音787受到青睐，与该机型的特点及日本两大航空公司的经营战略密切相关。
一方面，波音787号称全球最先进机型，被冠以“梦想”之称。日航社长植木义晴曾称它是让人“望眼欲穿”的飞机。相比普通中型客机，其机体稍小，但性能却高出不少，且飞行距离更长。波音767机从日本飞到美国西海岸很费劲，但波音787可轻松直飞美国东海岸，还能节省20%的燃油。
据报道，该机型的乘座率此前要比其他机型高出10%，收益性良好。对航空公司来说，效率、收益双双提升，自然是大好事。
另一方面，航空业界采用的主流运营模式是以枢纽机场为中心的网络化模式，即用大飞机将大型的枢纽机场连接起来，然后再用中小机型飞各支线机场，以此来集散客流。
日本国土狭长，与国际上的超大型机场相比，其枢纽机场功能显得弱小。这使全日空、日航在航线网络化的竞争中处于不利地位。两家公司因此积极引进改进型波音787，希望凭借低能耗、大航程的高性能机型将航线上的中小机场直接连接起来，在世界上率先实现机场之间的一站式直航战略，与美国达美、香港国泰等国际同行相竞争。
事故原因未明 航运前途莫测
据美国波音公司称，目前世界上运行的波音787，约半数属日本两大航空公司所有。而全日空在2020年之前还将引进66架，替换在役的所有中型机，并期望借此提高公司营运的高效化，在2017年度节省100亿日元的运营经费。日航也打算在相同时期内引进45架。
16日事故发生后，全日空社长伊东信一郎强调，目前仍没有改变引进波音787的计划。
然而，如果日、美航空当局判断该型机接连发生事故是缘于设计上存在缺陷，如果禁止该机型近期重飞，那么以全日空为首的日本航空公司必将陷入全面调整经营战略的苦局。
本报东京1月20日电
本报驻日本记者 张建墅
