再现加价

    在经过近一年的市场预热后，1月22日，长安福特翼虎正式上市，根据不同配置，6款车型的售价为19.38万～27.58万元。作为全新车型，翼虎的高配置和人性化设计成为最大的卖点，并被认为是上海大众途观和东风本田CR-V的最大竞争对手。

    长安福特销售公司总经理刘淳玮在接受记者采访时反复强调，相比竞争对手，翼虎的优势在于全系车型搭载了EcoBoost  GTDi直喷涡轮增压发动机，共包括1.6T和2.0T的，而且，全系标配TVC弯道智能扭矩分配、TCS牵引力控制系统、ESC电子行车稳定系统、前驾驶座双安全气囊、膝部气囊、HSA坡道起步辅助等安全配置，同时，还装备了同级独有的中文版车载多媒体通讯娱乐互动系统、感应式电动后备箱门、智能自适应巡航系统等配置。

    “翼虎，胜在配置；CR-V，胜在口碑；途观，胜在品牌，消费者各取所需。”业内人士认为，翼虎与途观、CR-V将形成最直接的竞争者。事实证明，目前中国消费者越来越懂车了。翼虎到店后，由于订单情况不错，目前部分4S店已经出现加价销售的情况。

    据了解，翼虎第一批车型将于2月28日下线，北京各4S店拿到现车的时间均在3月初。并且，这批现车会优先提供给已经预订的消费者。但一些4S店的销售也明确表示，如果想在4月前提到现车，目前需要加装装饰8000元到3万元之间。另有经销商表示，消费者需要先付定金排队等车，现车到店后才能确定加价金额。

    对于外界反映的经销商加价销售行为，刘淳玮表示：“站在制造商的角度，这个行为是不鼓励的。价格跟产能，我一直强调量价要达到平衡，比如谈到这个价格怎么这么贵，请问你卖的是什么量。一旦大家知道量，我们就可以做一个平衡。现在经销商还不是完全了解客户需求多少，因为价格才公布。第二，我们也会不断地看市场的价格是怎么样的情形，消费者需要怎么样。刚才谈到，就像我们产能会做最大的调试，我们希望消费者可以得到合理的价格，买到最好的产品。”

    对于这样的答复，消费者显然还不能满意，甚至有观点认为，厂家的“饥饿营销”是造成这一现象的主要原因。对此，长安福特销售公司常务副总经理陈旭表示，新车上市后会有一个产能的爬坡阶段，目前，翼虎和新福克斯都在重庆第二工厂生产。第二工厂原来设定的产能是15万辆，但目前经过产能改造后，已经能够生产更多的车型。等产能爬坡完成后，只要消费者有需求，长安福特一定会尽可能地在最短的时间内把车提供给消费者。

    然而，业内的担心并未完全消除。2012年，长安福特全年销售41万辆，其中，福克斯就达29万辆之多。新福克斯在去年4月上市后，经过前期的产能爬坡，到9月开始发力，并在最后的4个月里每个月的销量都超过3万辆，12月甚至达到3.8万辆。在这种情况下，今年即便只是保持去年的销量水平，第二工厂的产能也将严重不足。如何在新车开始上量后更好地调配产能，成为摆在长安福特面前的一大难题。

    业内人士普遍认为，目前对于长安福特来说，是成立以来最好的发展时期。一是福克斯已经正式发力，并成为中级车市场的引领者，这对于长安福特的品牌形象和认知度都有很大的提升；第二，今年有4款全新车型上市，而且这4款车又都极具市场竞争力，这对长安福特来说，既是机会，也是考验。如何同时做好这几款车型的市场推广和营销工作，是这几款车型能否一炮而红的关键。

    据悉，在翼虎上市的同时，长安福特紧凑型SUV翼搏也宣布了预售价，价格区间为9.48万～12.98万元。翼搏搭载1.0升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机和1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机两款发动机。其中1.0 升EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机的动力输出可以同传统的1.6L自然吸气汽油发动机相匹敌甚至超过，而油耗却比之低20%。另外一款1.5升双独立式凸轮轴可变正时发动机可输出81千瓦最大功率和140牛·米的峰值扭矩，同时匹配有PowerShift 6速双离合变速器，综合工况油耗低至6.3升/百公里。

    没有产品，难；有了产品，如何做好，步步为营，还是难。对于长安福特来说，市场对于翼虎和翼搏的期待已经成功了一半，而另一半，则需要考验长安福特高层的管理能力和市场公关团队的营销能力。