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“丁铃铃……”“D3034次列车，12道停车……”
2月16日11时许，在合肥火车站指挥列车安全运行的信号楼20平方米的室内，7部热线电话铃声与4名值班员呼唤应答声交织在一起，此起彼伏；控制台上两排电脑7个显示屏显示着列车情况；4名值班员紧盯显示屏，有条不紊地下达指令，指挥站台上的外勤值班员，不间断地接发一列列春运列车。要保证客车安全正点运行，大客流有序上车，这是信号楼里所有16名“指挥官”们所肩负的安全重任。
合肥站运转车间党总支部书记叶守平介绍说，节后25天，车站每天都要“办理接发列车168对”，“信号楼是车站的中枢神经、指挥中心，主要担负蚌埠、阜阳、南京、汉口、芜湖、安庆等多方向接发列车任务。繁忙春运，更是增大了调度指挥工作的难度和安全风险。”
春节，旅客回家过年，信号楼内的“指挥官”每天12小时“连轴转”，他们分别把守在不同的控制台前，密集时二三分钟接发一趟列车。记者注意到，值班员接发一列车，每个口令、每次预告都得大声说出来。电话通畅时，一列车至少需要电话联系30次，值班员的嗓子都有些沙哑。
值班员胡晓清今年40出头，右臂骨折，刚做过手术，在春运的节骨眼儿上一直坚持正常上班。胡晓清说：“这里操作台与大屏幕上的每个按钮、指示灯都掌握着列车的有序平安出入，工作稍有差错，后果不堪设想。缺我一个，别人就要多累几分。”
“我们工作处于高度紧张状态，心中只有列车和旅客，有时上厕所的时间也没有，当班不敢多喝水，更不用说请假休息了。”在2号控制台上的助理值班员钱军说。
记者注意到，在每个岗位控制台板前，都放有一份《合肥站春运临客开行日计划表》。“这是车站春运为防错办接发列车，采取的一项创新之举。临客开行做到一天一表，让当班人员心中有数，这让接发列车又多了一道安全防护。”叶守平说。
11时30分，信号楼内饭菜飘香。一名女“炊事员”将烧好的饭菜送了进来，值班员轮流吃饭。陈勋富在岗位上边工作边吃饭，5分钟不到就吃完了“快餐”。值班员邢葆光第二个吃饭。他边吃边告诉记者，除夕之夜就是他们班组值班，“那天，我们晚上7点上班，一直干到第二天8点才回家。”
“我们值班员基本都享受不了春节休假的待遇，尽管很少有旅客知道我们的存在，但我们的付出换来了一趟趟列车的安全运输，值！”叶守平说。
通讯员 陆应果 本报记者 周伟
