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有人说，如果把每个人春节回家的见闻整理成集，那就是最真实的乡土中国；同理，如果把每个人春节回乡时汽车市场的发展情况整理出来，也会是最真实的中国汽车发展现状。
在记者的老家南方小镇，汽车也开始飞入寻常百姓家。当“你吃了吗？”被“你买车了吗？”所取代，汽车的发展速度就会有些惊人。最直观的感受就是，前两年回家的时候，谁家有车都会被邻居如数家珍的数出来，现如今，有车的人太多了，而没有买车的人也蠢蠢欲动，打算攒够了钱就买一辆。
与此对应的是，在镇里，一些以前卖摩托车的经销商已经改为经营汽车，但与城里的4S店和特许经营不同的是，镇里甚至包括县里的汽车经销店多是二级销售店，同时经营多个汽车品牌，主要以自主品牌为主。与之前预想的不同的是，自主品牌并不是镇里居民的首选，相比之下，他们更愿意一步到位买一个10万元左右的车型，其中，朗逸、宝来、明锐和花冠等车型是大家的首选车型。在经济条件达不到的情况下，才会退而求其次，选择吉利、比亚迪等自主品牌。
这说明，品牌的意识已经深入人心，即便在边远的四五线市场，消费者对于品牌仍然有自己的追求和选择，这对于致力于拓展二线以下市场的自主品牌提出了一个新的挑战。在自主品牌中，除被当做生产工具的上汽通用五菱和长安的微车外，吉利和比亚迪是认知度最高、销量最大的品牌。其中，汽车本身性能的提升和性价比高是最主要原因。
记者了解到，同样的汽车热也存在于西部、东北地区的小城镇。当一线城市保有量达到警戒值，纷纷开始限购、摇号和提高环保标准时，车企开始相继提出战略转移的口号，把三四五线城市当做未来的潜力市场深耕。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明更是坚定不移地认为，虽然过去两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从今年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%以上。
“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。”徐长明认为，之所以对于未来车市抱有足够的信心，主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为国内汽车营销的主战场。
汽车分析师认为，由于现在新的汽车增量主要来自于三四线城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移，这是一个很重要的转变。未来由于消费者需求变化的驱动，一方面渠道网络将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推动出现多样化的渠道模式。由于四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的发展，在刚刚过去的这个春节，堵车已经不再是大城市的专利，甚至在很多农村地区，堵车也已经开始困扰人们的生活。
正如工业和信息化部副部长苏波所说，未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。对于管理机制相对灵活的自主品牌来说，能否抓住国内“城镇化”的发展机会，在营销和渠道下沉方面取得先机，是自主品牌能否决胜未来的关键因素。
本报记者 黄少华
