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从没有一个品牌敢于效仿英菲尼迪在中国的营销模式，这也注定了至今无人可以超越英菲尼迪抢占豪华车市场“根据地”的神奇效率。2007年进入中国的英菲尼迪是个不折不扣的“后进生”，如何弥补品牌知名度的短板成为横亘在其面前的最大难题。按照一般性的品牌营销规律，在消费者中建立新的品牌形象，需要制定行之有效的传播策略，通过精准、高效的传播渠道和步步为营的营销活动，逐步将品牌与目标人群进行捆绑，形成普遍的认知共识，再将品牌效应导入产品从而达到目的。然而英菲尼迪却选择了另辟蹊径，用一款车型充当“急先锋”，将品牌释放出的豪华、个性、不拘一格的型格直截了当地摆在消费者面前，这直接导致相当一部分人都是先喜欢上这款车，才对英菲尼迪品牌产生了兴趣。以此，英菲尼迪的品牌形象辨识一下清晰了起来，这款其力推的车型也成为其销量的“排头兵”。而这款功勋车型正是不久前刚迎来中期改款的豪华大型SUV—FX37。
对于这次中期改款，笔者早就有所期待，不仅仅在于产品名称完成了从FX35到FX37的进化，一系列“改头换面”的变化将赋予这款车型怎样的新姿态，也是笔者最为关心的。这其中还有一个小插曲，英菲尼迪近期公布了全车系的更名计划，2013款FX37将成为FX家族最后一位成员，自2014款车型开始，FX车系将改名为QX70。
带着一丝疑问与眷恋，笔者坐在了2013款FX37的驾驶席。由于改款车型并未对内饰进行调整，英菲尼迪式的精致、人性化和专注于细节的豪华感营造一如既往。从车外看倾向于轿跑风格视觉效果略显低矮的驾驶舱，在实际操作中得到了完全颠覆，SUV的视野优势在FX37上毫不妥协，然而发动机盖两侧随着大灯走势隆起的线条轮廓，会造成驾驶者两侧盲区较大，为行车看位带来了一些麻烦。
点火启动后，FX37命名的依据，一台VQ37VHR发动机的嘶吼随即宣告它所带来的动力革命。VQ37VHR替代了2012款FX35上的VQ35HR发动机，除增加了VVEL可变气门正时技术外，动力得到了提升明显，这台3.7L发动机可以爆发出351匹马力的最大功率，比FX35增加了29匹，峰值扭矩也增加了13N·m。同时运转效率的改善也有效地降低了油耗。VQ系列发动机有着显赫的身世，长期占据着全球十佳发动机的榜单，曾有外媒戏谑地表示，以后全球十佳发动机只需评选9个就够了，因为VQ发动机长久“霸占”着一个位置。
在路面行驶中，大排量发动机所带来的不竭动力使这个近两吨的大家伙操控自如，毫无拖泥带水之感，标配的21英寸轮毂带来了很强的抓地力。FX37用稳定、随心的操控和良好的通过性很好地诠释了跨界车的定义。
静态观察，FX37最大的变化来自前格栅的重新设计，横向饰条的格栅取代了该车系赖以成名的波浪型格栅，虽失去了往日的特立独行，但沉稳大气的特征更加明显，同时，源自英菲尼迪Essence概念车的设计也是家族最新的面孔特征，强化了整个品牌的认知度。
从FX37上笔者看到了英菲尼迪突围中国的底气。就在一个月前，英菲尼迪全球CEO约翰·德·尼琛在北京宣布，2017年英菲尼迪在华销量将达20万辆，是2012年1.6万辆销量的12.5倍。要完成这一目标，显然常规的营销模式都不足以支撑，FX打头阵，用产品倒灌品牌，迅速搭建消费者品牌认知的前车之举也许是个借鉴，擅长剑走偏锋的英菲尼迪还能带给我们多少惊喜，也许只能留待未来去解答。
纪珽
