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直到目前，被寄予厚望并投入重金的新能源汽车在节能减排上并没有取得应有的效果。特别是电动车，全民总动员也没有让它走进寻常百姓家，在电池技术还无法突破的情况下，中国政府已经意识到，等待新能源汽车这个“救世主”并不靠谱，要改变目前波及整个北方的雾霾天气，升级内燃机产品才是当务之急。
2月17日，国务院发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》：到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%；与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%～10%。我国将研究制定推广节能环保型商用车的财政扶持政策，完善节能环保型内燃机产品有关税收减免政策、老旧农机报废更新补贴政策，促进农业机械节能减排。《意见》还提出，“十二五 ”期间，我国将培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现高效节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。
《意见》共涉及11个扶持重点领域，分别是乘用车用发动机、轻微型车用柴油机、中重型商用车用柴油机、非道路移动机械用柴油机、船用柴油机、通用小型汽油机及摩托车用汽油机等。针对这些领域，我国将实施六大示范工程，推动各不同机型内燃机能耗降低。《意见》强调了将抑制落后产能扩张，严格执行淘汰落后产品制度，完善并严格执行机动车及发动机环保型式核准制度、机动车污染物排放标准，以及发布内燃机节能产品推广目录，制定推广实施方案，加快推广应用先进节能内燃机产品。
据中国科学院大气物理研究所监测数据统计，2013年1月京津冀共发生5次强霾污染过程。整个1月，共计22天PM2.5超过国家拟于2016年实施的环境空气质量标准的二级标准(75微克/立方米)，27天超过国家一级标准(35微克/立方米)，只有4天晴好天气，京津冀空气污染形势十分严峻。另据“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果认为，在雾霾天气中检出了大量含氮有机颗粒物。
基于这个原因，《意见》要求在2015年年末，将促使氮氧化物的排放量比2010年减少10%。此外，到 “十二五”末减少二氧化碳排放6200万吨，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。具体到乘用车发动机上，要重点推广应用增压直喷技术，鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术。到2015年，新生产车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统，燃油消耗率比2010年降低5%~8%；另外，30%~40%新生产的车用汽油机产品应用缸内直喷燃油系统，燃油消耗率比2010年降低8%~10%。
作为最早使用涡轮增压的企业之一，“TSI+DSG”的黄金动力总成让大众傲视群雄，随着涡轮增压技术的成熟，包括通用、福特等车型也开始广泛采用该技术，其中，君威1.6T、迈锐宝1.6T和科鲁兹1.6T都是上海通用热销的主力车型，而新蒙迪欧和新福克斯也因为新动力总成而受到消费者的追捧。在旧动力总成备受诟病之后，东风雪铁龙和东风标致从去年开始也洗心革面，全新车型C4L和3008都采用了1.6T的涡轮增压发动机和双离合变速器。
在内燃机的升级换代方面，自主品牌也并不落后。其中，包括奇瑞、比亚迪和吉利等企业也都纷纷推出了自己的涡轮增压发动机和双离合变速箱。“涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。”业内人士表示，自主品牌的涡轮增压全面发展，不但是一个新亮点，也是新的竞争机会。其中，比亚迪G6搭载了自主研发的新一代1.5TI全铝合金发动机，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750～3500rpm，0～100公里加速时间仅为9.9秒。另外，长城的1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配套一些轻量化的设计，使得它相比大众铸铁缸体的1.4T发动机在重量上更具优势。
业内人士认为，尽管涡轮增压并不是什么高新技术，掌握的难度也不是特别高，但能否取得消费者的信任才是最主要的。从目前的情况看，自主品牌涡轮增压车型与合资品牌相比，仍有高达数万元的价格优势，因此，如何引导更多的消费者购买自主涡轮增压产品，就成为政府和车企共同的责任和目标。
然而，在涡轮增压技术取得突破的同时，我国在发动机小型化方面却没有太大的进展。在一个年销量接近2000万辆的国度里，小排量车型却濒临灭绝，1.0升甚至1.6升以下车型已经被市场所遗忘，这也是我国内燃机排放超标和PM2.5居高不下的原因之一。“只有小型车重新受到消费者的追捧，发动机小排量化变成一种时尚，内燃机的节能减排才能真正成为现实。”
值得注意的是，在此次《意见》中，一向被遗忘的商用车、重型车和柴油车都有所提及。汽车分析师贾新光认为，政府之前对乘用车的排放标准管理得非常严格，例如北京市实施了京Ⅴ标准，但在商用车、重型车方面，管理的强度不够，在列举的六项“重点工程”中，有三项专门针对柴油车的内燃机升级。“《意见》的出台表明政府将机动车排放标准的管理范围和力度进一步扩大了。”
“现在汽车业面临的问题是：还没有发现可以完全替代石油的能源，电池、燃料电池技术尚未成熟，很长一段时间内会维持多种能源并存的局面。”贾新光认为，探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展，不仅有重要的战略意义，也有非常紧迫的现实意义，汽车能源应该走多元化道路。“在很长时间内，传统汽车依然是汽车市场的主流，因此，汽车工业仍应狠抓传统汽车节能减排工作。电动车应该退烧，但不应该熄火。”
本报记者 黄少华
