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近日，记者从中国汽车工业协会了解到，今年1月，国内车市喜迎开门红,数据显示，当月国内汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售更是达到203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%，创历史新高。
乘用车是增长的主要拉动力，1月，乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。不过，商用车的销售环比出现了下滑，商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。
1月，多数品牌都实现了产销同比增长，自主品牌更是全线飘红。从整体来看，自主品牌乘用车当月共销售74.73万辆，环比增长8.53%，同比增长53.00%，占乘用车销售总量的43.31%，占有率比上月下降3.76个百分点，比上年同期增长1.22个百分点。自主品牌轿车共销售35.82万辆，环比增长3.88%，同比增长65.16%，占轿车销售总量的30.17%，占有率比上月下降4.39个百分点，比上年同期增长2.97个百分点。
其中，吉利汽车当月销售63532辆，比上月增长约7%，比2012年同期增长约67%，旗下两款SUV英伦SX7及全球鹰GX7共销售7306辆，创历史最佳纪录。
比亚迪的势头也比较强劲，1月共销售5.58万辆，比去年同期增长85.2%。奇瑞汽车出现了反弹，全球销量达60900辆，同比增长54.4%，其中国内市场销量达50844辆,同比增长84.1%。增长最快的是长安汽车自主品牌，1月销售了4.1万辆，同比增长163.2%。
与此同时，多数日系品牌实现了止跌回升，丰田、本田、日产等主流车企的平均同比增幅都超过两位数。1月，本田汽车在中国市场的销量为4.72万辆，同比增长22%。其中东风本田销售2.46万辆，同比增长20%，广汽本田销售2.26万辆，同比增长24%。
1月，日产汽车在国内的销量为11.57万辆，同比增长22.2%。丰田汽车旗下各品牌车型在华销量达72500辆，比去年同期的58700辆增长23.5%。只有马自达尚未回暖。当月马自达旗下各品牌在华销量为19068辆，同比下降16.1%。其中一汽马自达销售14004辆，同比减少7%；长安马自达销售5064辆，同比减少34.1%。
美系车保持了增长势头。上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三品牌当月共销售16.14万辆，同比增长26.7%。上汽通用五菱1月销量为15.39万辆，同比增长为11%。福特在华销售汽车61475辆，同比增长98%。其中，福克斯销售了33632台，比去年同期增长三倍。
韩系车和德系车的增长势头最快。1月，现代起亚在华销售了16.3万辆，同比增长66.4%。其中，北京现代和东风悦达起亚的销量分别为107888辆和55202辆。德系车当月共销售32.80万辆，环比增长56.06%，同比增长69.60%，占乘用车销售总量的19.01%，占有率比上月增长4.64个百分点，比上年同期增长2.35个百分点。其中，上海大众销售14.2万辆，同比增长29%。一汽大众奥迪销售3.74万辆，同比增长38.5%。
法系车也实现了快速增长。1月，神龙汽车月销量首次跨上5万辆新台阶。其中，东风雪铁龙销售27030辆，同比增长58.8%；东风标致27388辆，同比增长58.14%。其中，东风雪铁龙C4L、东风标致3008两款新车1月分别实现销售4355辆和5196辆。
1月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、吉利、神龙、奇瑞、比亚迪和长安福特，分别销售14.20万辆、13.43万辆、13.22万辆、8.37万辆、6.62万辆、5.51万辆、4.92万辆、4.61万辆、4.54万辆和4.37万辆。
1月车市全线飘红，是否意味着2013年车市一帆风顺？中国汽车工业协会表示，1月车市开门红源于临近春节，消费市场进一步释放。此外，本月工作日比去年同期多出5天，也助推了销量提升，但仅凭1月车市很难判断全年走势。
多数车企的年度目标都超过10%。例如东风雪铁龙、北京现代的销量增长率分别为17.5%、16%，一汽大众、上海大众、东风标致的销量增速均在10%左右。吉利、长城、比亚迪拟定的销量增长为16%、12%以及9.6%。中国汽车工业协会预计，2013年将销售2000万辆，增幅3.5%。2012年，我国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆，同比增长4.6%和4.3%。
2013年，车市的不确定因素包括限牌政策继续推行、排污费及交通拥堵费的开征、节能减排标准的进一步提升、油价高企等。尤其是雾霾天气的频繁出现，将助推排放法规升级，从而影响车市走向，加速车企两极分化。
不过，十八大提出的“城镇化”及“收入倍增”计划，也将提升三四线市场的消费力。自主品牌将迎来新的机会。公务车采购向自主品牌倾斜政策，也将为自主品牌带来新一轮利好。
本报记者 马连华
