大众品牌的经济之选

    在试驾完新迈腾、新速腾、新宝来、新帕萨特等多款大众品牌的经典车型后，试驾新捷达的感觉并没有太多惊喜，而是觉得有“缩水之感”。当然，这与新捷达的定位有关，新捷达是一汽大众品牌系列里价格最低的一款产品，有媒体报道，预计整体价格比新桑塔纳便宜5000元左右，价格区间在8万～12万元之间，堪称大众系列车型里面最实惠的选择。因此，无论在机械性能还是内饰做工及配置上，都要考虑成本和品质的平衡。

    具体而言，新捷达的外观比老捷达有了很大的升级，据说，一汽大众2009年就开始设计新捷达，先由一汽大众设计人员成型，再拿到德国改进定型。其最终造型设计虽然有“套娃”之嫌，但在这个价位上，大众家族式的外观还是比较出彩，能吸引不少喜欢大众品牌的消费者。同样，作为紧凑型车，新捷达的后排空间也比较宽敞，甚至好于某些A级车型。从数据看，其车身尺寸为长宽高4487、1706、1470毫米，轴距2603毫米，优于不少同级车型。

    作为大众品牌里的经济型车，新捷达的内饰力求延用大众品牌的内饰设计思路，无论是中控面板镶条还是车门内侧设计，无论是座椅造型还是中控面板设计都与大众其他车型异曲同工，整体质感和线面搭配比老捷达进步了很多。同样，作为经济型车，新捷达的内饰用料和做工又力求节俭，这使得座舱内处处散发着经济实惠、朴素耐用的气息，档次感不如大众品牌的其他车型。

    老捷达的发动机采用了8气门设计，曾遭到不少消费者的诟病。新捷达的发动机终于换了全新的产品，从数据上看，新发动机的动力增加了很多，不过试驾1.6升版本后，发现动力感并不算强劲，依然是稳重的风格，注重经济实用。值得称道的是，其油门踏板、刹车踏板都比较轻，方向盘也很轻，长途行驶比较省力，轻盈的方向盘得益于新捷达全系标配的电子助力转向系统。

    新捷达的配置并不花哨，而是尽量追求实用的风格，布料座椅、缺乏集成按钮的方向盘、较小的天窗、定速巡航系统可以同时出现在一款车中，尽量照顾车主的实际用途。最值得称道的可能是新捷达的空调，制冷制热的效果和速度都非常好。此外，高配车型还提供了ESP，但价格也水涨船高。

    新捷达的行李箱开关有3种方式：一是钥匙遥控开关；二是左前门上的开关；三是用钥匙插入行李箱盖的钥匙孔打开。这种设计虽然防盗，但是否方便还未可知。还有一个疑问是，驾驶员一侧的车门只集成了前排车窗按钮，意味着驾驶员无法操作后排车窗，这种设计是利还是弊，也有待市场检验。

    新捷达的动力操控也如同内饰设计一样，尽量向大众标准靠拢，但出于成本的考虑，功夫火候还没有达到家族大哥的水平。例如，发动机噪音控制得并不算好，在起步加速或中途加速时，发动机噪音便持续响起，只有在怠速或平稳驾驶时，噪音水平才控制得比较出色。

    再如，新捷达的底盘偏硬，虽然继承了大众车的硬朗风格，增加了操控的精准性。但悬架的韧性明显不如新速腾等车，底盘设计略显单薄，乘坐舒适性也受到一些影响。其变速箱包括5速手动和6速自动两款变速器，前者是一汽大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的AQ250自动变速器。记者试驾的自动挡车型，配备的是6速自动变速箱，设有S挡运动模式，虽然整体平顺性值得称道，但在升挡时，也会有略微的顿挫感，机械匹配的精密程度不如大众其他车型。

    用大众中高端车型的标准来苛求新捷达显然过于挑剔。整体而言，新捷达的外观、内饰配置、动力匹配与其市场定位比较符合，与这个区间的竞争对手相比也有不少突出之处。至于消费者愿不愿意为它埋单，就仁者见仁、智者见智了。