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“雷锋车”来了！
去年的学雷锋日，打着雷锋车灯、志愿搭载学生的上海交通大学教师雷锋车在校园中正式试行。上海交大的教师通过自愿报名就可以成为雷锋车主，学生可以通过网上预约等方式，搭老师们的“顺风车”去往目的地。第一位雷锋车乘客是一名法国留学生，小伙子对雷锋车赞赏有加：“谢谢老师，今天我知道了雷锋是谁。”
一时间，红色的雷锋车灯成了上海交大校园里的一道亮丽风景线。校车发车时，常有雷锋车守候在校车站，“拯救”没赶上校车的学子。网络上的出行预约比比皆是，也有学生特地在微博留言：“今天乘到了传说中的雷锋车，搭车到校门口，感动。”
如今，雷锋车即将迎来一周岁生日。200辆雷锋车今安在？
在上海交大校园里，“雷锋车”始终是个热度不退的话题，而一年的试运行，也带来了更多不同的声音。
上海交大学生处处长朱健堪称雷锋车的“明星车主”，从雷锋车“首发”的那天一路驶到现在。迎来第500名乘客的那天正好是2012年的圣诞节，这也意味着9个月时间里，他的雷锋车平均每天都有两名乘客“光顾”。
一些需要跨校区、来回于闵行校区和地铁站之间的学生，还有初次来上海交大的客人、学生家长都成了雷锋车的受益者，而过去经常从闵行校区空驶回市区的教师也因为雷锋车主的身份收获了不少成就感。上海交大保卫处的校园巡逻车也加入了雷锋车的行列，而且“生意”比私家车还要好，保卫处的王健就曾在一个月里搭载了20余名乘客。
像朱健这样的“勤奋车主”在上海交大还有五六名，在他们看来，雷锋车的做法是“一举多得”：既降低私家车空座率、有效节约了资源，又为师生拓宽了交流空间、加深了师生感情。更重要的是，雷锋车让“学雷锋”的精神真正穿行在每一天的生活中。
尽管一面世就备受欢迎，但雷锋车的推行，也不无意外地碰到了不少“阻力”。
首当其冲的是信息不对称的问题。学生即使在路上看到了雷锋车灯也不敢招手，因为不知道车主的目的地是哪里。为了解决这个问题，上海交大专门设立了名为“交大雷锋车”的微博，很多雷锋车主和有用车需求的学生会提前一天发布微博，通过“交大雷锋车”转发公开。“预约制”的确有成效，但即使如此，信息滞后还是时有发生，正如一位研究生所言：“雷锋车灯常看到，但真正想坐的时候却不容易坐到。”
上海交大农生学院的张才喜教授以他在美国的亲身经历为例，建议搭建一个搭便车网，实时动态显示雷锋车在校区间的移动情况，或是可以“通过邮件询问他人在各个校区间的移动状况，然后再要求搭车，传递物品或文件，这在美国是常有的。”
行车时如果遇上事故或碰到纠纷怎么办？上海交大青年志愿者服务队曾出台《“雷锋车”试运行条例》并在网上广泛征求学生的意见。但真正“赶上事儿”了，还是缺少一定的制约。有老师曾在微博上写道：“一天早上在文定路遭遇撞车，所幸同行4位师生没事。虽是对方全责，却也不免有些后怕……”对此，雷锋车的发起社团——雷锋学社希望通过上海交大法学院寻求专业人士的帮助，一起健全雷锋车的约束制度。
通讯员 龚强 庄逸秀 本报记者 周凯
