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媒体见面会结束之后，科瑞爵额头上的汗水和满头金发一样亮闪闪的。
这是大众汽车金融（中国）有限公司第一次设立CEO的职务，也是新任CEO科瑞爵与中国媒体的首次见面。尽管会议开始之前，科瑞爵谦逊地与近30位媒体记者一一握手、交换名片，但提问环节，记者丝毫没有“嘴软”——市场渗透率增长、如何与银行竞争、融资渠道过窄……连珠炮式的发问将原定两个小时的见面会延长到了3个小时。
50岁的科瑞爵来到中国就任之前，担任印度大众汽车金融服务有限公司管理委员会主席及总经理。三年间，他将印度的这一分支从十几人扩建成有400多人完全运营的企业。
相比印度，科瑞爵坦言“中国有更广阔的市场前景”。除了规模和发展速度远远超过印度，中国市场车贷渗透率有着极大的上升空间。据了解，2012年中国已经连续四年蝉联世界汽车销量冠军，但汽车金融市场的发展却一直相对滞后，15%～16%的渗透率与发达国家的60%～80%相差甚远。“中国80、90年代出生的人群，已具有超前消费的观念。很多年轻人连买手机也会分期付款，并不是买不起，而是因为时尚。预计今年中国市场车贷渗透率将增长3～5个百分点。”
尽管是一家以盈利为目的金融企业，但“帮助大众提升全球汽车销量”才是大众金融最重要的任务。2012年，南北大众在华单一品牌销量已超过200万辆。面对今年超过260万辆的销量目标，大众汽车急需庞大的资金支撑。科瑞爵告诉记者，未来他们除了继续拓展在中国一线城市的市场之外，还将进一步下沉到三四线市场，以支撑急速发展的大众汽车集团销售渠道扩张。
肩负着“提高大众汽车销量”使命的科瑞爵并不是一个人在战斗。大众金融的一家新公司——大众新动力投资有限公司在今年1月收购了上海振朗运输设备租赁有限公司。随后，将进军汽车租赁、汽车保险等领域，与奔驰、东风日产去年启动的汽车租赁业务形成对抗之势。
“我们的客户除了消费者还有经销商。大众金融中国不仅为经销商净销提供具有竞争力的融资方案，还会像一个融资顾问一样跟经销商一起研究资产负债表、损益表，帮助经销商一起提升盈利。只有厂家、经销商、金融企业、售后、二手车等环节中，每个部分都盈利，整个价值链才能运转下去。”科瑞爵说道。
对于“大众金融短期目标”的提问，科瑞爵的回答是“要在2018年成为中国最好的汽车金融服务商”，并强调“最好”的含义不一定是最大，也不一定是最盈利。客户、员工、盈利、企业财务数据之间充分协调才是最好。这个回答颇有儒家中庸的味道。
虽然没能对记者的全部提问“知无不言，言无不尽”，但对话中无不透露出科瑞爵对中国汽车金融业务发展的期待，以及对大众金融前景的信心。“与银行相比，我们的核心竞争力在于对客户和产品的了解、跟汽车厂家DNA的一致性。过去几年的车贷市场是以银行为主导的增长，未来将是以汽车金融公司为主导的增长。”
钟天骐
