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27年前，中国第一辆自主品牌经济型轿车 “夏利”在天津诞生，虽然是国内小型车的先行者，天津一汽却显得比较低调。3月5日，天津一汽第一款Mini SUV 夏利N7正式上市，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚向记者介绍了自“天一重组”以来，天津一汽十年的发展历程和未来规划。
王刚说：“过去天津一汽推出新产品的速度比较慢，原因是在补历史的课。经过十年的努力，历史问题已经解决得差不多了，现在天津一汽的产品、工厂、干部、员工都是全新的面貌，以夏利N7上市为标志，天津一汽已经踏上了发展的快车道。”
王刚介绍，自从 “天一重组”以来，天津一汽的发展经历了三个阶段。第一阶段是2002年到2007年，主要任务是提振士气、扭亏改革。天一重组之初，天津一汽处于严重亏损的状态。重组后天津一汽做了三件事：一是构建新的领导班子，二是制定新的发展规划，三是达成新的管理团队与现地员工的共识共事。采取这些措施后，2005年，天津一汽的产销规模提升至15万辆，基本实现了扭亏目标。
第二阶段是2007年至2012年。根据一汽集团的战略和行业市场特点，天津一汽加快自主创新，解决企业的后续发展问题。当时，天津一汽面临很多问题，包括产品老化、工厂硬件设施难以适应发展、装配水平落后、产能不足、体系建设能力不强、技术和管理团队较弱等。针对这些问题，2007年，天津一汽制定了新的发展战略，提出了“四个加速”，即加速产品升级、加速工厂发展改造、加速管理创新和加速人才培养。
经过5年的努力，这些目标都基本实现。产品升级方面，2012年，天津一汽的老款产品基本退市，威志、威志V2、夏利N3、夏利N5等新产品先后上市。以前，天津一汽的创新都是在老产品的基础上修修补补，动力总成主要依赖丰田，每年的研发投入也很少，多则2000万，少则1000万。从2006年开始，天津一汽开始加大研发投入，连续四年每年的研发投入都在4个亿左右，基本达到销售收入的3%，天津一汽靠自主创新实现了产品的升级换代。
除了产品升级，天津一汽还特别重视动力总成的技术研发。过去5年，天津一汽对原有的发动机进行技术改造，包括对VVT发动机的技术改造，使升功率由过去的38千瓦达到现在的50千瓦，排放达到国五标准。此外，还自主研发生产出1.3升和1.5升发动机。变速箱方面，研发推出了能承受130牛·米、150牛·米的变速箱。
站在新一个五年规划的起点上，天津一汽提出了三新战略：新夏利、新征程、新突破。“我们的口号是 ‘造小车精品，做小车大师’。夏利的起步是小车，我们的思路是把小车做好，一步一个台阶往上迈。”王刚说。
天津一汽未来5年的目标是：把产销规模提升到60万辆；提升核心竞争力，提升产品质量，做细分市场自主品牌阵营的第一名；拓展海外市场，未来5年海外市场销量达到总销量的10%。同时，员工收入与企业效益同步增长。“未来，天津一汽将在产品竞争力、产品质量、市场开拓、管理创新、海外市场开拓等方面实现突破。管理创新将坚定不移地学习丰田。”王刚说。
为了实现这一目标，天津一汽在产品布局上将实现三个品牌并举。其中，夏利品牌将始终存在，品牌下的车型包括N3、N5和刚上市的N7，作为天津一汽的低端品牌，夏利品牌的发动机排量主要是1.0升和1.3升。“天津一汽的第一款SUV命名为夏利N7，是出于对夏利品牌的负责。夏利品牌是公司的基础、销量的基盘，要始终保持小车市场的龙头地位。我们对夏利品牌实现产销30万辆的目标充满信心。”王刚说。
N7投放市场后，天津一汽的工作重心是打造威志品牌。威志品牌发动机排量主要是1.5升和1.3T，已经推出了V2/V5两款车型。该品牌旗下一款A级车正在研发中，预计2015年投放市场。同时，天津一汽将打造一个新品牌，以明年投放的SUV为标志，开发一系列SUV产品，全面进入SUV市场，新品牌主要做1.8升排量的车型。借此，天津一汽的产品价格拉升至10万元区间。
当天上市的夏利N7是天津一汽产品升级代表作，王刚将其称为天津一汽未来发展新的里程碑，将揭开天津一汽快速发展的新篇章。该车装备了ISS起停智能节油装置，车停时发动机自动熄火，踩下油门自动启动，可节油5%。数据显示，其百公里油耗为5.3升。四款车型的价格区间为4.59万～5.39万元。
“日本的小车销量占总销量的40%～50%，欧洲也流行小车。但在中国市场，目前小车销量占比仅约10%，去年小型车市场增速下降了17%。从长远来看，小车更符合中国国情，消费者也越来越理性，中国汽车产业迟早会流行小车。我认为小车要想做大，还需要政府强有力的政策法规导向。”谈到小型车的发展前景，王刚说。
