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当中国青年报记者走进上海博世汽修学校，看到到处停满了崭新的、陈旧的、甚至斑驳废弃的各种汽车，仿佛来到了一个变形金刚的世界。
这个世界的掌门人十分年轻：刘勇，1983年出生，身为学校董事长，已经在上海、江西等地拥有数家汽修、餐饮等技术培训学校。
第一次下海接了个“烫手山芋”
1980～1990年代，安徽人曾经打下了中国职业教育的大半边江山，当时社会上的汽修、美容、烹饪等职校中的80%是由安徽人经营的。作为安徽人的刘勇，从中国科技大学毕业后也打定主意要创业，但第一次下海就接了一个“烫手山芋”——2003年非典流行，上街吃饭的人骤减，连带着厨师学校的生源也不足，一个安徽老乡在上海办的烹饪技术学校面临倒闭，刘勇承包了下来。
从安徽初到上海，怎么才能让学校起死回生？刘勇想起了大学里自学过的广告学知识，要靠广告打响学校的品牌。经刘勇研究，其他技术学校的广告一般刊登在报纸的中缝位置，内容只写名字和电话，一次就要花费200~300元。“这样的广告没有诉求点，没法吸引读者的注意。”刘勇打出了广告语：“学技术、拿高薪，到上海铜川学校！”还加上了专业内容，一共11行字，加上标题套红，广告费用也剧增。为了降低成本，他大胆尝试和广告公司谈判：“敢不敢冒风险，先做广告再付款？”分析了当前市场容量和学校发展前景，刘勇好不容易说服了广告公司。
当时网络不发达，很多人找学校都通过114查询。刘勇马上就奔114总部而去，却碰了一鼻子灰，人家是公益平台不能做广告。但他不死心，一直软磨硬泡，他的诚心最终打动了一位主管。那位主管向他透露，114正在筹备一个号码百事通的平台，正适合他的需求。
就这样，刘勇单枪匹马打开了市场。报名热线忙碌起来，几乎每天都有20多个学生来报名。学校的发展前景看起来不错，刘勇又想着扩大规模，然而手头没有钱投资新学校，于是他想到了承包或合作。
刘勇用笨办法，一家一家学校去跑。“那是我最疯狂的时候，很多学校规模小、分布远，但是基本上谈一个就合作一个，合作一个就成一个。”刘勇回想起当年的辉煌还是自豪不已，“最大的班级有120个人，来参观的人都叹为观止。”
在4S店修车修进汽修培训行业
进入汽修培训行业也缘于刘勇敏锐的商业嗅觉。刘勇为了跑业务方便买了车，但每次去4S店修车都令他头疼，一些小擦小碰修理起来短则几个小时，长则几天。一打听，原来是汽修技术人员短缺闹的。他和修理工闲聊，得知他们都是在附近一个培训学校毕业的，这所学校各类专业俱全，就是招生挺困难，准备关门停业了。对于汽修培训刘勇虽然是门外汉，但他从经营的角度发现了学校的致命问题：开学校的人却在用开门店的思维在运营，只会等着人上门，却不懂得主动出击。
刘勇开着车，去全国各地招生不错加盟火爆的汽车修理美容培训学校考察。每到一地，即使车不脏也去洗一下，和师傅们聊一聊，听听他们对行业的看法。这一圈下来，刘勇对行业的了解已经成竹在胸，因此，在与培训学校的上级集团谈合作时，董事长很是惊讶：你了解得比我还多。
刘勇开办的汽修培训学校和行业内其他学校最大的不同之处在于，其他学校是按照行业准入设置最低标准，而刘勇的学校除了满足基本要求，更注重4S店所需要的人才要求。“我们是两条腿走路，既考证书又能上岗。学校的两套设备，一套符合基本考核要求，一套满足企业岗位实际需求。”
刘勇的一大秘密武器——也是国内只有少数汽修培训学校在做的——就是教具研发。中国青年报记者在学校看到了这台名为“汽车医生”的庞大机器，它能够用电脑控制车身，模拟各个部件故障。教师可以人为设置故障，比如可以用按钮关闭一个火花塞，学生在检查汽车时，根据加速无力、抖动厉害等“病症”，得出“缺缸”这个病源。
如何让学校与企业保持信息流动，让毕业生能够顺迅速成长为企业人才，也是刘勇一直在思考的问题。为此，他建立了一个企业战略合作机制，将4S店常见的25个岗位技能要求和每天发生概率最大的故障，加入到学校的日常教学中。
一位门店负责人表示，以前从汽修学校毕业的学员只能打打下手，不能立刻产生价值，学员没有积极性，企业也苦恼。
2012年，刘勇在山西太原创办了全国第一家集汽车美容装潢、机修、钣金喷漆、保险理赔、二手车置换为一体的银石方程式汽车连锁服务站，实现了学员从理论到实践到一线实干的全新汽车职业教育的新模式，真正做到让学员毕业就是骨干，上岗就是精英，企业、学生和学校实现了共赢。
本报记者 龚瑜
