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第15届上海国际车展前夕，有关全球车展孰优孰劣的讨论不再是热门话题。人们更关心上海车展111辆全球首发车和69辆概念车将撑起多大的场面，国外车企高层和国内车企掌门人将会有哪些深度的对话，实现什么样的跨国合作。新车、新技术、新能源为上海车展“创新·美好生活”的宣传主题赋予了现实的看点。上海车展玩的就是国际化、大场面，展现更多的是中国人的“正能量”，以及中国汽车业主导世界的能力。
作为中国也是全球最大规模的两大车展，上海车展与北京车展每年轮流坐庄，构成了强大的中国车展双擎。在本世纪初，人们还对“双擎”褒贬不一，在“中国车展能否成为A级车展”这一话题上，有过激烈的争论。事实上，自2009年以后，“中国取代美国成为世界上最大的汽车市场，中国车展做国际车展够不够格”，就已经成为伪命题。
《纽约时报》将举办时间最接近的日内瓦车展、纽约车展和上海车展做了一个细致的对比，得出“上海胜出”的结论。文章称，奥迪将其美国公司管理层派往参加纽约车展，而其全球业务高管则奔赴上海车展；宝马采取的举措与奥迪差不多。
日内瓦、底特律、东京、法兰克福和巴黎车展曾经是世界公认的“全球五大车展”，但路透社早在几年前就发表文章称，“世界级车展”指的就是上海车展。“世界汽车制造商正在削减所有的费用，但中国上海是一个例外的地方，车商们争夺客户不惜血本，在大把花钱。”
这个说法似乎让跨国车企参展的目的变得过于功利化。事实上，中国车展的确有其世俗的一面，比如与其他五大国际车展相比，更倾向于香车美女的搭配，更注重明星效应等。但从上海车展、北京车展这几年展现出的效应来看，“世俗化”的中国车展在硬件和软件上完全不输于其他五大车展，而且已经具备引领趋势的可能性。
在业内，对国际车展的概念基本已经达成共识，认为其吸引力和含金量主要体现在三个方面：
一是谁来参展，以什么级别参展？参展的汽车品牌越大，董事长和CEO级别的高层越多，越能体现出车展的国际化。在这一点上，上海车展有着绝对的话语权。不仅跨国车企的最高负责人要来，整个企业集团的全部高管也都坐专机前来捧场。以至于有人会说出这样的黑色幽默：“如果这架专机失事，这个企业恐怕也要垮掉了。”
二是全球首发车和概念车的数量。以前，人们一直抱怨中国车展有质无量，羡慕没有汽车工业的日内瓦车展是“国际汽车潮流风向标”。今天，上海车展111款全球首发车绝对能“亮瞎你的双眼”，这阵容、这规模，可以抵得上另外五大国际车展的总和了。
三是对新技术的展示，以及对未来趋势的把控。有人说，国外五大车展背后是美国、德国、日本等相对成熟的汽车工业体系，推动其发展的力量就是科技和趋势。现如今，中国不但是全球汽车工业的利润核心，同时也将逐渐演变为技术核心，这个趋势已经越来越明显。
在上海车展上，我们可以看到更先进的动力系统、电子系统、车联网，以及对新材料的应用，可以了解到更新的技术流派、更多未来车型的设计理念。这种技术氛围，也催生了中国自主品牌的研发激情，进一步促进了本土技术的发展。
当金融危机席卷全球的时候，中国经济的独善其身让西方国家看到了这里的巨大潜力。底特律车展和法兰克福车展的沦落，预示着全球经济中心和核心市场的转移；而巴黎车展和东京车展的下滑，则让这两大国际车展逐渐堕落为区域车展，前者是法国车唱主角，后者更像是日本厂商的自娱自乐。近年来，日内瓦车展也显露出颓势，今年在全球首发车和概念车的数量上已经远远落后于上海车展。这正应了路透社几年前的预言，“世界级车展”或许只剩下上海车展了。
在上海车展的展出规模和观众人数呈几何上升趋势的同时，中国车展业也因为其规模效应屡次刷新盈利纪录。上海车展将“顶级车展”的招牌收入囊中，同时也肩负起引领全球趋势、开创汽车业崭新局面的重任。我们需要明白，市场地位决定了中国车展在全球车展中的话语权，但要想引领趋势，仅靠一个看似“潜力无穷”的市场，是无法胜任的。
