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尽管肆虐长三角的H7N9勾起了人们记忆中残存的恐慌，但车展前一天，无数金属羽翼的大鸟依然从世界各地向遥远的东方古国飞去，就像14世纪末的那群欧洲人不远万里来中国实现“黄金梦”时的渴盼。
从1985年第一届车展73家参展商、1.5万平方米规模，到今天18个国家和地区、2000家厂商参展、展出整车1300辆、全球首发车111辆、概念车69辆、新能源车91辆、总面积超过28万平方米……20几年来，上海车展就像一个拼命奔跑的后来者，它率领所有的参展商不亦乐乎向前冲，比拼展台面积、比拼模特艳丽、比拼音箱分贝。豪华车厂商所渲染的天价车款成为富豪们炫耀财富的对象，主办方和媒体更将此信息拼命放大，在香车美女的背后充溢了浓烈的铜臭。
然而，当20多年后的上海车展终于赶上了车展界的众多前辈之后，却发现相比于巴黎车展的优雅、日内瓦车展的“风向标”、北美车展的“狂欢派对”，自己除了一个“多和大”之外，没有一个更加体面的标签，反而“大杂烩”、“胸展”、“浮躁”等批评接踵而至。
在经历了长达10年的爆发式发展后，中国汽车产业目前已经进入了平稳发展阶段。微增长的中国车市已无法再像以前一样助推车展的盲目壮大。喘息之余，车展和车企管理层都开始冷静和反思，毕竟，冒险和激进并不利于长远，成功者将是那些在产品技术、品质、管理水平和营销能力上达到平衡的企业。在今年的上海车展上，如果仔细看，不难嗅到一丝理性和成熟的味道。
我们惊奇地看到，虽然场馆内依然人流如织、摩肩接踵，但与往届相比，展台上的搔首弄姿的车模变少了。从媒体日到专业观众日，很多展台只有各种新车在璀璨夺目的灯光下等待观众们手中的相机。此次车展所有参展企业都与组委会签了“文明参展协议”，特别注明车模着装不应过分暴露，杜绝低俗裸露和偏离车展本质的炒作。
我们欣慰地看到，虽然舞美效果不及豪车品牌的炫丽，但自主品牌的实质性内容越来越凸显，战略发布越来越务实。奇瑞结束了并不成熟的多品牌战略，止住了盲目追求项目数量、速度的“浮夸风”，回归“一个奇瑞”，坚持以市场为导向做好品质；吉利携旗下23款车型及自主研发的先进发动机和6AT、7DCT变速器参展，佐证了在坚持自主研发的基础上，自主品牌可以通过合纵连横，整合国际先进技术资源，加快发展步伐，突破技术和品质的天花板，走上可持续发展的创新之路。
在《中国汽车工业十二五展望》中，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾表示，电动车要发展，国家和企业都不能太功利。政府引导需要花费时间，如果想今天“引”，明天就“到”，是一种浮躁的心态。对于企业来说，要摒弃“投入之后马上就赚钱”的暴发户式思想，根据自己的特长和产品细分市场决定技术路线。无论是政府还是企业，如果承认或认定节能与新能源汽车是未来的一个战略发展方向，那就不要计一时得失，沉下心来坚定往前推进。
我们看到了上海车展首次将媒体日压缩成一天，让更多的观众能够有机会再车展现场一饱眼福；我们看到了一群年轻的大学生，以注册记者的身份登临车展舞台发出青春呐喊，与各大车企领袖频频“过招”；我们看到了四川雅安地震消息传来后，车企纷纷停止了歌舞演出倾囊相助，车展现场成了赈灾大会……感性而不轻狂、不浮躁，理性而不严肃、不刻板，或许这就是上海车展走向成熟的一种表现。
对于车展而言，无论是主办方还是参展商，在最大程度展示自己实力的同时，更要彰显自己作为时代参与者的价值和使命。
2013年是中国汽车工业的60周年，中国汽车合资的30周年。“党的十八大报告中提出的确保到2020年全面建成小康社会，实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番的宏伟目标，中国汽车工业和市场将继续保持稳定增长的势头，担当全球汽车发动机的角色，继续改变全球汽车市场的格局。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠说，深度认识中国市场需求，加速深化本土化融入，促进国内在节能和新能源汽车方面的消费，创新发展具有国际市场竞争优势的产品，是中外汽车企业在中国汽车市场上面临的新机遇。
钟天骐
