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上海车展上，谈到宝马集团的新能源技术发展路径，负责研发的宝马集团董事Dr.Herbert Diess表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。“一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为要有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。”
对于普通混合动力和电动车，他认为，普通混合动力车的效能实际上和柴油机不相上下，目前成本也比较高，所以不确定以后能走多远。而纯电动车可以满足大城市里的日常出行、送孩子上学、购物等需求。但长途旅行时，电动车的续航里程受限制，也不是最好的选择。宝马i3更多的是瞄准在北京上海等大城市的电动行驶需求。
对于小型车潮流，他认为，这种趋势的确存在，不仅欧美市场，中国市场也开始有越来越多的小车。“很早以前我们就看到了这个趋势，并重新塑造了MINI品牌，我们认为即使小车也可以做成高档豪华的汽车。同时，我们也推出新的前轮驱动架构供宝马和MINI这两个品牌使用，初步预计会有12款车型面向不同的细分市场，同时保留BMW的驾驶性能。”
他强调，面对这种趋势，宝马不是跟随者，而是引领者，宝马X3和X1就是这样的例子。“未来两年，宝马会在全球推出22款产品，其中10款都是前无古人的产品，包括上海车展上参展的BMW X4概念车。宝马X4概念车接近量产，计划明年上市。X4是与X3接近的衍生产品，目前X3是在美国斯帕坦堡工厂生产，未来X4也在美国生产，目前尚没有在中国生产的计划。”
展台上的另一款运动旅行概念车，也是宝马将来要推向市场的前轮驱动车。“这款车明年会作为一个新产品上市推出，也会向中国供应，但是目前没有国产的计划，因为这是一个新的细分市场，我们也会看看市场的反应。”
本报记者 马连华
