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余秋雨曾做过这样一个类比：一流的文人从来没有争议。比如唐朝最伟大的两位诗人是李白和杜甫，但二流、三流的文人便众说纷纭了。
同样，宝马、奥迪、奔驰作为豪车三大品牌的地位无人动摇，但如果要说“第四把交椅”，雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃……似乎都虎视眈眈。除了德系的三驾马车之外，还没有一个能以“压倒性”优势坐稳这个位置。
在上海车展上，日产汽车公司执行副总裁安迪·帕尔默表明了雄心：“我们希望，到2020年英菲尼迪可以成为排名第四的豪华车生产商。”
与帕尔默表决心相对的，是英菲尼迪在中国市场并不乐观的数据。据了解，自去年9月中日之间钓鱼岛主权争端升级以来，日本车企销量连月急剧下滑。英菲尼迪全年在华销量同比减少16%。根据中国汽车流通协会发布的2013年2月“汽车经销商库存调查结果”显示，英菲尼迪依然是库存系数最高的品牌。钓鱼岛这把达摩克利斯之剑仍悬在头上，安迪·帕尔默缘何对中国市场充满信心？
“钓鱼岛事件完全没有影响我们继续前行的战略，很显然我们将继续在华投资。事件发生后，我们针对新老顾客提供了一系列精益求精的服务，分别是‘安全保障承诺’和‘品质无忧承诺’，而今天，我们又为消费者带来了新的福利，在车辆进行返厂修理的时候提供代步车。”安迪·帕尔默对未来日产汽车的恢复趋势表示看好，“即便中国汽车市场已经进入整体增速放缓的时期，但对我们来说这也足够诱人了。”
安迪·帕尔默告诉记者：“也许时间点会微微调整，但英菲尼迪的国产计划总的方向不会改变。明年开始，长轴距的Q50和全新QX50将实现国产并在中国销售。我们的总部也放到了香港，就是因为对于东南亚和中国市场给予了非常大的重视。”
英菲尼迪要在2017年全球销量提高至50万辆，其中在华年销量为20万辆。安迪·帕尔默说：“我们招纳全球的贤才，比如约翰·德·尼琛是奥迪原高层，他们十分了解豪华车市场，而且我们也希望能够通过和戴姆勒的合作将更好的产品快速推到中国市场。”
据了解，日产位于美国田纳西州Decherd的工厂将生产用于戴姆勒和英菲尼迪产品的四缸涡轮增压发动机。位于湖北的东风日产高端车型生产基地襄阳工厂，通过产能改造，年生产能力扩大至25万辆，以满足日产2016年在豪华车市场获得10%市场份额的中期目标。
专访结束的第六天，“戴雷加盟英菲尼迪”的传言终于尘埃落定。英菲尼迪宣布“为了更好地发展亚洲和大洋洲业务增长计划”，任命吕征宇为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理。而接替吕征宇主管中国事务的，正是不久前从华晨宝马营销高级副总裁一职卸任的戴雷。从5月1日起，戴雷将接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。
在宝马中国工作将近10年的戴雷，对中国豪华车市确实有着很深入的了解。在任期间，他将宝马在华经销商数量从2005年的60家扩展到2012年的400多家。如今，英菲尼迪在中国的豪华品牌中“尚算年轻”，又处在即将国产的关键点，如何下好这盘“营销棋”，实现豪车“第四”的梦想，戴雷面对的是一场硬仗。
