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上一篇近来，北京市出租车价格调整问题受到社会高度关注。5月7日，北京市发改委发布公告，将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会。现有的两套调价方案，起步价均从10元涨到13元，燃油附加费均从3元降为1元，每公里的里程价格一个是从2元涨到2.3元，另一个是从2元涨到2.6元。北京市交通委日前表示，未来出租车调价所增加的收益全部归的哥。
“堵车严重，物价在涨，出租车涨价也算合理。”对于此番出租车调价，新浪微博网友“粉芽儿”表示理解。
新浪网友“Ueno1996”说，日本东京出租车的起步价是600日元（约合人民币32.3元——编者注），每公里的里程价格是120日元。相比之下，北京目前的出租车价格只能算是“白菜价”，当然应该进行调整。
“让出租车师傅得实惠的出发点是好的，但这成本总不能全由乘客来承担吧？这样就是逼着大家都去买私家车，最终只会越来越堵。”一名腾讯网友说。
一名凤凰网友指出，出租车司机收入低，最主要的原因是高额的份子钱。不能只想着从乘客兜里掏钱给司机，份子钱却雷打不动。“如果不能公布当前的运营成本，并说明份子钱坚决不能降的理由，任何的听证都缺乏合理性。”
一名腾讯网友算了一笔账：出租车司机每月要交几千元的份子钱，一两年下来就够一辆车的价钱了，之后的几年出租车公司几乎是白赚司机交来的份子钱。他感叹，这简直就是暴利！
央视网日前进行的调查显示，在公众眼中，造成打车难的首要原因是“管理有问题，司机收入太少”（45.7%），仅8.8%的人认为是由于“价格便宜，打车人太多”。而对于目前北京出租车行业存在的问题，受访者首选的是“政府有利益瓜葛，行业监管不力”（30.3%），其次是“企业粗放经营，靠份子钱获取暴利”（28.3%）。
天涯网友“wangrollback”指出，解决打车难的根本出路，一是发展公共交通，这个政府正在积极推动；二是放开个体出租，让更多的个人和集体进入出租车行业，打破垄断、形成竞争，降下份子钱，调动出租车司机的积极性。
新浪博主“风清扬”指出，谁都知道只要出租车的份子钱能降下来，在不涨价的前提下，也能实现司机师傅多劳多得，缓解打车难、打车贵的问题。但令人遗憾的是，在众多解决方案中，政府首选了一个最笨但对自己最有利的方案。“我们经常说，政府在做决策时，首先要考虑的就是人民答不答应、满不满意、赞不赞成，北京此次出租车调价应该充分尊重真实的民意。”
一名民意中国网网友说，此次北京市出租车价格调整中，政府关照和保护司机利益的初衷并没有错，但不能无视具有官办色彩的出租车公司占有巨额利润，而只把手伸向老百姓的口袋。新一届政府强调职能转变、放权让利，这不能只是一句空话。实践中，凡是政府能让利的，就不应该让老百姓埋单。只有这样有诚意的改革，才会受到老百姓真正的拥护。
