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今年上海车展期间，合资自主的“扎堆”亮相让人眼花缭乱，包括华晨宝马、一汽丰田、东风悦达起亚等众多车企纷纷宣布推出合资自主品牌，一时间，合资自主成了每家合资企业高管挂在嘴边的“香饽饽”。
在这蜂拥而上的大场面下，暂且不论是否夹杂有迎合政策的权宜之计，甚或是怀揣扩产、扩建的暗度陈仓，单单就是大多数品牌都将纯电动车作为首款车型的“巧合”，就可以看出在多数企业眼中合资自主存在的意义更加倾向于战略目的。企业对于合资自主发展的犹疑和对搭建新品牌、新产品耗时费力的担忧心态，使合资自主难免陷入“雷声大，雨点小”的窘况。
就在一片喧嚣中，启辰“V蓝战略”掷地有声地宣布，东风日产的合资自主战略将选择更加稳健、务实的方式，坚持树立EV（纯电动汽车）作为未来汽车的终极解决方案同时，针对中国当前实际用车环境，致力于传统引擎的技术升级、能效提升。这被看做是启辰走出合资自主迷惘，真正大踏步甩开竞争对手的起跑枪声。
启辰真正想清楚的问题在于“仰望”着纯电动车战略同时，“脚”要踏在实实在在的“土地”上。在多数车企没想明白合资自主是新能源的拓荒者还是传统动力的继承者时，启辰坚持深挖技术潜力，为“国际品质、中国价格”加入真材实料的内涵。
新近上市的2013款D50、R50百公里综合工况油耗达到6L，在旗下两款车型第一次改款的重要时刻，将油耗放在“靶心”中央，而非更为直观的外形和电子设备的升级，启辰的这只“脚”踏准的是扎实做好产品，提供最接近目标消费群需求的产品，让启辰品牌的“根”扎得更牢。
东风日产启辰事业部部长叶磊在接受采访时说，“作为新品牌，虽然初期在附加电子装备上不具备优势，但我们的整体品质表现领先于竞品，带给客户经济、可靠、舒适的使用体验，这正是启辰D50和R50销量不断提高的原因” 。
对于合资企业短期推出合资自主品牌，只能在老旧的平台上进行改款，而由于一些老旧平台上的车型价格已经压得很低，难以避免的出现自相残杀的现实，启辰也并不回避。叶磊表示，“未来我们在区分NISSAN品牌和启辰的问题上，将在产品规划上采取互补关系，尽力避免出现交叉和冲突，同时在品牌个性上，以后NISSAN品牌将更偏向高技术形象，启辰则更突出作为具有亲和形象的家庭轿车代表。”
叶磊证实下半年将有一款全新车型上市，到2015年启辰将布局五个车系。他还表示，在2015年启辰还将拥有一款真正代表启辰研发实力的产品，这将是一款真正意义上的“自主”车型。
以踏实前行的态度打造合资自主，东风日产为启辰注入的是务实的基因。在这场声音大于行动的合资自主大潮中，唯有疾行者能够远离“喧嚣”，独占鳌头。
纪珽
